Rettet mot markeder som Midtøsten eller Russland, det nye Toyota Land Cruiser 300 til tross for at den er en stor SUV og kommer med et chassis med bjelker og tverrbjelker, hadde den fortsatt rett til en GR Sport-versjon.
I motsetning til det som er vanlig, er ikke denne fokusert på å øke ytelsen på asfalt, men på å forbedre ferdighetene til den japanske terrengmodellen. Visuelt er det lett å se den mest fokuserte av Land Cruiser 300.
Karosserisettet den mottok ga den et mer aggressivt utseende, 18" hjul, karosseribeskyttelse og gir en oppfatning av at det til og med kan øke de spesifikke vinklene for alt terreng i det japanske forslaget.
Suspensjon er "hemmeligheten"
Men det er mer. Utstyrt med en 3,5 l twin-turbo V6 med 415 hk og 650 Nm på bensin eller en 3,3 l twin-turbo V6 på diesel med 309 hk og 700 Nm (begge kombinert med en 10-trinns automatgir), Land Cruiser 300 GR Sport ser ferdighetene i alt terreng forsterket takket være bruken av differensialsperrer foran og bak.Likevel er det i fjæringskapitlet at den japanske jeepen har den største nyheten: E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System)-systemet. Elektronisk kontrollert, denne fjæringen bruker justerbare støtdempere og justerer automatisk og uavhengig de fremre og bakre stabilisatorstangene.
På denne måten reagerer systemet på "forholdene" som hvert hjul står overfor, og justerer fjæringsleddet. Ifølge Toyota forbedrer dette systemet "høy- og middelhastighets veiytelse". Men samtidig kommer alle terrengferdigheter til gode, som du kan se i videoen vi legger igjen her:
Den nye Land Cruiser 300
Det siste kapittelet i en historie som begynte for 70 år siden, Toyota Land Cruiser 300 bringer med seg, i denne nye generasjonen, mange nye funksjoner.
Det er sant at vi fortsetter å stole på et chassis med bjelker og tverrliggere – det er ikke den mest sofistikerte løsningen, men det er fortsatt den mest robuste og passende løsningen for den tiltenkte bruken – med Land Cruiser 300 som bruker den nye GA-F-plattformen, men likevel nok en "datter" av TNGA, den globale arkitekturen som betjener alle Toyota-plattformer.
Dette muliggjorde en økning i strukturell stivhet med 20 %, og en reduksjon i Land Cruisers masse med 200 kg, i tillegg til å ha et lavere tyngdepunkt.
Med mye mer teknologi, et interiør i tråd med de nyeste Toyota-forslagene (der sentralskjermen som kan gå opp til 12,3”) og to motorer (de samme som utstyrer GR Sport-versjonen) skiller seg ut, den nye Toyota Land Cruiser 300 — den første Land Cruiser SW siden 200 ble lansert i 2007 — forventes ikke å komme til Europa.