Det er stadig vanskeligere å bygge en bil for elskere. Miljørestriksjoner, autonom kjøring, teknologi, er alle viktige vekter som må legges på vekten til moderne biler. Forutsetninger som ser ut til å ønske å ta de nye modellene av veien, mer... rene!
En renhet som i økende grad gis over til fantasien vår, til klassikerne, til det som var og det som aldri kommer tilbake. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, you name it...Toyota forsikret oss om at denne Toyota Yaris GRMN ville være en retur til opprinnelsen. Vi dro til Barcelona for å oppdage hvor langt de ikke bare var løfter.
Det var en gang i en liten garasje...
Bare historien om utviklingen av Toyota Yaris GRMN gjorde en interessant artikkel (kanskje Toyota en dag, hva tror du?). Men la oss komme til hoveddetaljene.
I flere måneder testet et lite team av ingeniører og sjåfører, inkludert Vic Herman, Toyotas mestersjåfør (en sjåfør jeg hadde muligheten til å møte i denne første kontakten), Toyota Yaris GRMN på Nürburgring og på veiene rundt den mytiske tyske banen. . Det var bare disse mennene og ett mål: å produsere en "lomme-rakett" for ekte kjøreentusiaster. Endelig en analog sportsbil ved dørene til massiv elektrifisering av biler.
Jeg ble imponert over at i et merke på størrelse med Toyota er det fortsatt plass til nesten personlige prosjekter, designet og utført av ekte mennesker. bensinhoder.
Denne lille gruppen tilbrakte måneder i en liten garasje og tunet bilen i henhold til tilbakemeldingene de fikk fra sjåførene - det fortsatte i dager, netter, uker og måneder i strekk. Totalt tok prosjektet to år å gå fra konsept til produksjon.
Vic Herman, testsjåfør som var med på å utvikle Toyota Yaris GRMN, fortalte meg at han kjørte over 100 runder på Nürburgring ved rattet i denne modellen, ikke medregnet de tusenvis av kilometer som ble tilbakelagt på offentlig vei. Ifølge Herman er det selv på de råeste veiene Toyota Yaris GRMN avslører sitt fulle potensial. Det er en bil for kjøreentusiaster.
Det tekniske arket
Under panseret ligger den velkjente 1.8 Dual VVT-i (med Magnuson-kompressor og Eaton-rotor), som yter 212 hk ved 6.800 o/min og 250 Nm ved 4.800 o/min (170 g/km CO2). Vi kan finne denne motoren, for eksempel i Lotus Elise — det er dette vi snakker om. Når det gjelder girkassen, er vi betjent av en 6-trinns manuell girkasse som har ansvaret for å levere kraft til forhjulene.
«Min Toyota Yaris har motoren til en Lotus Elise...» – alene for det var det verdt å kjøpe bilen. Estudásses Diogo, de er alle utsolgt.
Hvis utviklingsprosessen var kompleks, hva med produksjonen? Toyota bygger denne motoren i Storbritannia. Den sender den deretter til Wales, hvor Lotus-ingeniører er ansvarlige for programvaren. Derfra drar den endelig til Frankrike, hvor den er installert i Toyota Yaris GRMN av Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), ved Valenciennes-anlegget. For å bevise sin eksklusivitet, er en nummerert plakett plassert på blokken. Litt? Bare i størrelse (og de vet fortsatt ikke prisen...).
De andre «normale» Yaris-modellene settes sammen på Valenciennes-fabrikken, men det er et team på 20 trente ansatte som kun er dedikert til 400 Toyota Yaris GRMN som vil se dagens lys.
Vi har allerede strøm, nå mangler resten. Vekten, med væsker og uten driver, er en referanse: 1135 kg. En ekte fjærvekt med et kraft/vektforhold på 5,35 kg/hk.
Den tradisjonelle 0-100 km/t-sprinten gjennomføres på 6,4 sek og toppfarten er 230 km/t (elektronisk begrenset).
Selvfølgelig, med tall som disse, måtte Toyota utstyre Yaris GRMN med spesifikt utstyr. Hvis ting var interessant til nå, lover de nå å åpne øynene våre med forventning. De har allerede funnet ut at Yaris sitt eneste navn er igjen, ikke sant?
Spesialutstyr, selvfølgelig.
På Toyota Yaris GRMN finner vi en anti-tilnærmingsstang montert på de fremre fjæringstårnene, en Torsen låsedifferensial, sportsunderstell med Sachs Performance støtdempere og Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) dekk.
Betydelige endringer
Det var nødvendig å pakke kompressoren, kjøleenheten og inntaksinntaket i en enkelt enhet på grunn av begrenset plass. Ansvarlig for kjølingen er en intercooler for kompressoren og en motoroljekjøler, montert foran radiatoren, sammen med et nytt forstørret luftinntak. Et nytt drivstoffinnsprøytningssystem ble også installert, med komponenter som opprinnelig ble designet for en V6-motor.
Eksosen, hvis utgang er plassert i midten av karosseriet, som i Yaris WRC, har blitt fullstendig overhalt, alltid med problemet med lite tilgjengelig plass som gjør oppgaven til Toyota-ingeniører vanskelig. I tillegg til den begrensede plassen var det også nødvendig å håndtere varmen under kroppen. De ansvarlige for prosjektet måtte redusere eksosmottrykket samtidig som de sørget for kontroll over utslipp og støy - det er ikke lett å være opprørsk i disse dager. Toyota innrømmet overfor oss at i de første testene var motorstøyen, i og utenfor kabinen, mye overlegen, noe som de måtte revidere til det var "in point".
raffinert dynamikk
Blant de forskjellige endringene som ble gjort for å forbedre den dynamiske legitimasjonen, måtte chassiset forsterkes for å øke stivheten til karosseriet. En sidestøtte ble installert på toppen av de fremre fjæringstårnene, og det var fortsatt tid til å forsterke bakakselen.
Visste du at?
Toyota Yaris GRMN produseres på den "normale" Yaris-fabrikken i Valenciennes, Frankrike. Imidlertid er kun 20 trente ansatte involvert i denne prosessen. Produksjonen av Yaris GRMN er begrenset til et daglig skift, hvor 600 eksemplarer vil bli produsert med en hastighet på 7 enheter per dag. For det europeiske markedet vil det bli produsert 400 enheter av Yaris GRMN og ytterligere 200 av Vitz GRMN. Toyota Vitz er den japanske Yaris.
Fjæringsbasen er den til den "normale" Yaris, med GRMN utstyrt med en videreutvikling av MacPherson frontfjæring og torsjonsstang bakfjæring. Stabilisatorstangen er annerledes og er 26 mm i diameter. Støtdemperne er fra Sachs Performance og har kortere fjærer, noe som resulterer i en 24 mm reduksjon i bakkehøyden sammenlignet med normalmodellen.
For å bremse Toyota Yaris GRMN ble det installert 275 mm rillede skiver foran med fire-stempels kalipere, levert av ADVICS. Bak finner vi 278 mm skiver.
Styringen er elektrisk, med dobbelt tannhjul og tannstang og ble justert på nytt i denne versjonen, med 2,28 omdreininger på rattet fra topp til topp. Når vi snakker om rattet, installerte Toyota GT-86-rattet på Yaris GRMN, der det ble gjort små estetiske endringer for å gjøre det mulig å identifisere en GRMN-modell. Både styreprogramvaren og stabilitetskontrollprogramvaren ble modifisert.
Portugal vil motta 3 enheter av Yaris GRMN. Produksjon (400 enheter) ble utsolgt på mindre enn 72 timer.
Innvendig, enkelhet.
Mens Toyota Yaris GRMNs interiør virker for enkelt i disse dager, var det en hyggelig overraskelse.
inni finner vi to knapper som endrer kjøretøyets oppførsel : START-knappen tilpasset med forkortelsen "GR" (som starter motoren...det var en spøk...) og knappen for å slå av trekkraft- og stabilitetskontrollen (den slår virkelig av alt). Det er ingen Race eller Sport-knapper, kjøremoduser for gutter osv. Toyota Yaris GRMN er den mest analoge sportskombien på markedet, og vi elsker den.
Kvalitetskontroll
Det var ikke bare å legge til materiale til Yaris og lage denne GRMN-versjonen. Spesifikke kvalitetskontrolltester ble produsert for alle forskjellige deler, ekstra sveisepunkter, bremsesystem, chassisforsterkninger, seter og til og med påføring av klistremerker. Ved slutten av monteringen ble det også innført fornyede krav til sluttkontroll, som kontrollerer motorytelse, chassisadferd og bremsing, med tanke på at dette er en modell med spesielle egenskaper.
Banker er eksklusive for denne versjonen (og hvilke banker!). Produsert av Toyota Boshoku tilbyr de, ifølge det japanske merket, den beste sidestøtten i klassen. De er belagt med Ultrasuede, noe som sikrer utmerket pust for kroppen og komfort over segmentgjennomsnittet.
Rattet, med redusert diameter, er det samme som Toyota GT-86, med små modifikasjoner når det gjelder estetikk. Boksen har et kort q.b slag og er lett å håndtere, selv i ekstreme situasjoner hvor nøyaktighet er kritisk. Kvadranten er også spesifikk for denne versjonen, og den lille farge-TFT-skjermen har en unik oppstartsanimasjon.
Dyp spiker
Når jeg setter meg inn i Toyota Yaris GRMN for første gang på Castellolí-banen, er det første jeg føler komforten til setene. Under svingene og mot hjørnene på banen og på offentlig vei viste de seg å være en utmerket alliert på to fronter: komfort og støtte.
Til tross for å være et potensielt samleobjekt, klarer Toyota Yaris GRMN her å samle de første argumentene for å være en ekte daglig kjøretur. Med nesten 286 liter bagasjekapasitet opp til klesstativet har de til og med plass til helgebager...
Resten av interiøret, enkelt, med alt på rett plass, trenger ingen introduksjon. Det er grunnleggende, det har ikke filtre, det er det som skal til for å gi oss en god dose moro.
«Du har 90 minutter, ha det gøy og respekter reglene» høres på radioen. Det var liksom God morgen Vietnam! bensinhode versjon.
Ved døren til kretsen sto "vår" Toyota Yaris GRMN som vi hadde muligheten til å kjøre på (superfine!) veier rundt i Barcelona. Med dem var også standarddekkene, Toyota valgte å plassere et sett med Bridgestone semi-slicks i Yarisen som var bestemt for banetester.
I de første endringene i dybden er lyden fra motoren som kraftig invaderer kupeen alt annet enn kunstig, her kommer det ingen lyd ut av høyttalerne. Omdreiningene stiger lineært opp til 7000 rpm, den volumetriske kompressoren sørger for at kraften alltid er tilstede, i et mye bredere regime enn i turbomotorer. Det er umulig å ikke smile de første hundre meterne.
Den 6-trinns girkassen er presis, godt forskjøvet og har den gode mekaniske følelsen som du forventer. Girkassevandringen har den maksimale høyden anbefalt av ergonomireglene, på grunn av Toyota Yaris' litt forhøyede kjørestilling.
Ja, det er ikke bare roser. Det var ikke mulig for Toyota å endre rattstammen, noe som innebar å sende modellen inn på nytt for nye sikkerhetstester og en rekke obligatoriske prosedyrer. Kostnaden? Uoverkommelig.
å beholde
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maksimal kraft
212 hk/6800 rpm-250 Nm/4800 rpm
Streaming
6-trinns manuell
Accel. 0-100 km/t - Hastighet maks.
6,4 sek - 230 km/t (begrenset)
Pris
€39 450 (utsolgt)
Så vi sitter igjen med førerposisjonen til Toyota Yaris, som er det du forventer av en SUV, den er ikke den beste for en sportsbil. Er det akilleshælen til Toyota Yaris GRMN? Ingen tvil. Resten av pakken utstråler lidenskap for kjøring.
Torsen Slip Differential gjør en god jobb med å legge kraft til bakken når du går ut av hjørner. Chassiset er balansert, meget effektivt og gir sammen med støtdemperne den nødvendige stivheten for at Toyota Yaris GRMN kan presentere seg i kurver med riktig holdning. En skyss her og der, og vi har en ekte sjåførbil for å huske at tross alt kan de strålende tidene fortsatt komme tilbake.
Smidde 17-tommers BBS-legeringsfelger bidrar til å redusere vekten (2 kg lettere enn tilsvarende konvensjonelle hjul) samtidig som du kan bruke større bremser. For bremser valgte Toyota mindre, men tykkere skiver, som er opp til utfordringen.
På veien er det enda mer interessant, og med tanke på at det er her mer enn 90% av eierne vil bruke det, kunne ikke denne kvaliteten vært viktigere.
Den er i stand til å fordøye ufullkommenhetene til gulvet godt, samtidig som den gir den skarpe drivkraften vi ser etter i et sporty forslag som dette. Styringen er kommunikativ, den «normale» Yaris er misunnelig på så mye samtale som denne GRMN er i stand til å etablere med sin pilot.
Uten adaptive suspensjoner, "stemningsendringer" ved å trykke på en knapp eller digitale stemmetunere, er dette et flott stykke japansk ingeniørkunst. Toyota Yaris GRMN er analog, enkel, slik en stamtavle skal være. Selv om det bare er for noen få, og hvor heldige disse "noen" er.