For å finne ut svaret på spørsmålet, må du se videoen fra YouTube-kanalen vår, hvor Diogo allerede hadde muligheten til å kjøre den nye Toyota GR Supra, både på veien og på banen (i Jarama, nord for Madrid).
Som Diogo sier i videoen, "vi bør ikke dømme en bil før vi kjører den". Den nye Supra har vært et hett tema blant entusiaster, men til nå visste vi det bare "på papiret", så det er lett å føle med mer hardcore fans.
kontroversen
Dette er en Toyota Supra som er forskjellig fra alle forgjengerne, siden den er et resultat av et samarbeid med en annen produsent, i dette tilfellet BMW — ifølge Toyota, kun et første samarbeid, for å definere de essensielle parametrene til plattformen, hvoretter hver byggherre fulgte en spesifikk utviklingsvei.
Det var den mulige løsningen – i dag, med stigende kostnader og fallende salg, ser den eneste virkelig levedyktige måten å få en sportsbil designet fra bunnen ut til å være å slå seg sammen mellom ulike produsenter. Når det gjelder BMW og Toyota, tillot det oss å ha en ny generasjon av Z4 og retur av Supra-navnet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hadde Toyota, gjennom Gazoo Racing, som ledet utviklingen av prosjektet, gått kursen mot en ny Supra alene, ville den ha endt opp med en mye høyere pris enn den den presenterer, noe som ville sette den kommersielle levedyktigheten på spill. Grunner som rettferdiggjør den sjenerøse bruken av så mange BMW-komponenter, spesielt den mest kontroversielle av alle: motoren.
Mye av Supras identitet har alltid gått gjennom en inline sekssylindret blokk, og kulminerte i den legendariske 2JZ-GTE som drev den ultimate Supra, A80. Å utvikle en motor fra bunnen av var uaktuelt på grunn av kostnadene involvert, men BMW mangler ikke på inline sekssylindrede blokker, som har vært en del av produsenten siden praktisk talt begynnelsen av dens eksistens - hvilken bedre utviklingspartner kan du ha for denne anledningen?
Med det bayerske merkets B58 kom den åtte-trinns automatgiret, elektronikken og infotainmentsystemet – komponenter som ender opp med å bli sammenkoblet. Hvordan påvirker det karakteren til nye Toyota GR Supra?
På hjulet
Det er bare én måte å finne det ut på, og det er å sette seg ned ved kontrollene på den nye maskinen, sette spaken i "D" og... gåsehud. Kjøreinntrykk, både på veien og på en rundbane, vil være Diogos beskrivelse av dem, men jeg kan gi deg noen hint om hva du kan forvente.Toyota GR Supra har et høyere nivå av strukturell stivhet enn Lexus LFA - denne, for det meste i karbonfiber - tyngdepunktet er lavere enn for en GT86 som, husk, er utstyrt med en lav boksermotor, og den er også kortere enn denne - for første gang i historien er Supra en toseter.
Til tross for rundt 1500 kg (uten sjåfør), er alltid 340 hk og 500 Nm , overført til bakakselen gjennom den allerede nevnte åtte-trinns automatgirkassen, som gjør det mulig å nå 100 km/t på bare 4,3 s og raskt nå de elektronisk begrensede 250 km/t.
Ingrediensene er der... Gjør måten de ble tilberedt og klare til servering denne Supra på til en verdig arvtaker til navnet den bærer? Finn ut nå...
I Portugal
Den nye Toyota GR Supra kommer på det nasjonale markedet i juli for 81 000 euro, med bare ett utstyrsnivå, det mest komplette, i motsetning til det som skjer i andre markeder der det er to nivåer.
Så vi har bare nivået arv (kalt Premium i andre europeiske markeder), som betyr at "vår" Supra også kommer med bi-sone klimaanlegg, adaptiv cruisekontroll, startknapp, skinnratt, adaptive LED-frontlykter, regnsensor og bakkamera, vil også ha skinn. sportsseter (elektrisk justerbare og oppvarmede) et JBL lydsystem med 12 høyttalere, head-up display og trådløs lader for smarttelefonen.
Infotainmentsystemet har en 8,8-tommers berøringsskjerm kontrollert av en roterende kontroll – faktisk BMWs i-Drive-system. Den har også Apple CarPlay.