Under presentasjonen av den nye Toyota GR Supra (A90) , fikk Diogo muligheten til å sette seg ned og snakke med Masayuki Kai, en av hovedpersonene som er ansvarlige for utviklingen av den nye sportsbilen.
Som du kan forestille deg, hvis det er en bil som fortjener en avklaringsøkt fra skaperne, er det definitivt Supra, et navn som er i stand til å generere sterke følelser i bilverdenen.
Kontroversen rundt den nye Toyota GR Supra har vært stor siden vi for flere år siden fikk vite at Toyotas partner i dette prosjektet ville være BMW; kontrovers som ikke avtok da vi så de første spesifikasjonene til sporten som avslørte tilstedeværelsen av en inline seks sylinder ... av bayersk opprinnelse for å motivere Supra.
Masayuki Kai hjelper oss med å finne årsakene bak beslutningene som bestemte Supras utvikling i denne retningen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Logisk sett reflekterer mange av beslutningene som er tatt behovet for å gjøre dette prosjektet kommersielt levedyktig, der vi ser et mindre og mindre globalt marked for sport, noe som gjør oppgaven med å plassere en sportsbil av denne typen på markedet og være lønnsom. mer kompleks oppgave enn det ville vært tidligere.
I følge Masayuki Kai, hadde Toyota tatt beslutningen om å gå alene med utviklingen av en ny Supra – ny plattform, ny motor, spesifikke komponenter – ville vi fortsatt ha ventet på at den skulle komme på markedet når den gjorde det, og når den gjorde det. , ville det være mye dyrere (mer 100 tusen euro).
Det er bare å løfte tuppen av sløret om de ulike temaene som diskuteres, alltid med den nye Toyota GR Supra som fokus for samtalen, mellom Diogo og Masayuki Kai – fra den firesylindrede Supraen til hvordan den matcher Porsche Cayman på Nürburgring så langt som hva man kan forvente av en hypotetisk etterfølger, gjensto ingenting å diskutere. For ikke å tape: