Dypt knyttet til begynnelsen av historien til det italienske merket Ferrari 166 MM det er også nært knyttet til tilstedeværelsen av transalpina-merket i vårt land. Tross alt var dette den første Ferrari som kom inn i landet vårt.
Men la oss starte med å introdusere deg til 166 MM. En "blanding" mellom konkurransebil og landeveisbil, dette er ikke bare en av de første modellene av det italienske merket, men også en av de sjeldneste, og blir beskrevet av transalpine merkevarespesialist David Seielstad som "den første vakre Ferrari og en grunnleggende modell for suksessen til merkevaren».
Karosseriet kom fra Carrozzeria Touring Superleggera og under panseret er det en V12-blokk med kun 2,0 l kapasitet (166 cm3 per sylinder, verdien som gir den navnet) som yter 140 hk kraft. Sammen med en fem-trinns manuell girkasse, gjorde dette at modellen nådde 220 km/t.
DK Engineering har nylig lagt ut for salg en kopi av den sjeldne 166 MM (referanse til den første seieren på Mille Miglia i 1948) som blir enda mer spesiell for å være nettopp den første Ferrari som kommer inn i landet vårt.
Et "liv" som skifter eiere og ... "identitet"
Med chassisnummer 0056 M ble denne Ferrari 166 MM importert av João A. Gaspar, det italienske merkets agent i vårt land, etter å ha blitt solgt sommeren 1950, i Porto, til José Barbot. Registrert med registreringsnummeret PN-12-81 og opprinnelig malt i blått, begynte denne 166 MM dermed et liv fylt med konkurranse og...bytte hender.
Kort tid etter kjøpet solgte José Barbot den til José Marinho Jr. som i april 1951 til slutt skulle selge denne Ferrari 166 MM til Guilherme Guimarães.
I 1955 byttet den igjen til José Ferreira da Silva og i de neste to årene ble den holdt i Lisboa med ytterligere 166 MM Touring Barchetta (med chassisnummer 0040 M) og en 225 S Vignale Spider (med chassis 0200 ED), en bil hvis historie ville "sammenkoble" med kopien vi snakker om i dag.
Det var på dette tidspunktet denne Ferrari 166 MM også gjennomgikk sin første "identitetskrise". Av ukjente årsaker utvekslet de to 166 MM registreringer med hverandre. Med andre ord ble PN-12-81 NO-13-56, og ble solgt med denne registreringen i 1957 til Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) sammen med 225 S Vignale Spider.
I 1960 skiftet den igjen eier, og ble eiendommen til António Lopes Rodrigues som registrerte den i Mosambik med registreringsnummeret MLM-14-66. Før det byttet den ut sin originale motor med 225 S Vignale Spider (chassisnummer 0200 ED), som er motoren som fortsatt utstyrer den i dag. Det vil si en V12 med 2,7 l kapasitet og 210 hk effekt.
To år senere bestemte portugiserne seg for å kvitte seg med Ferrari, og solgte den til Hugh Gearing som tok den med til Johannesburg, Sør-Afrika. Til slutt, i 1973, kom den lille italienske modellen i hendene på sin nåværende eier, og fikk en meget fortjent restaurering og et mer beskyttet «liv».
Et "liv" med konkurranse
166 MM ble født for å konkurrere - selv om den også kan brukes på offentlige veier, slik det var vanlig praksis på den tiden - så det er ikke overraskende at i sine første leveår var denne 166 MM en vanlig tilstedeværelse i sportsbegivenheter .
Hans debut i konkurranse fant sted i 1951, i Portugals første Grand Prix som ble holdt i hans "hjemby", Porto. Med Guilherme Guimarães ved rattet (som meldte seg på under pseudonymet "G. Searamiug", noe veldig vanlig på den tiden), ville 166 MM ikke gå langt, og forlate løpet etter bare å ha spilt fire runder.
Sportslig suksess skulle komme senere, men før det skulle den ha et nytt uttak i Vila Real ved et uhell 15. juli 1951. Bare et døgn senere og med Piero Carini ved spakene skulle Ferrari 166 MM til slutt erobre andreplassen på Nattfestivalen kl. Lima Porto stadion.
For å forbedre konkurranseevnen dro Ferrari 166 MM til Maranello i 1952, hvor den fikk noen forbedringer og siden da har den samlet gode resultater og seire generelt og i kategoriene der den konkurrerte.
Etter mange år å løpe rundt her, ble han ført til Angola i 1957 hvor ATCA begynte å "gjøre det tilgjengelig" for sjåfører valgt av klubben. I 1959 debuterte den i konkurranser i utlandet (Angola var da en portugisisk koloni), med Ferrari 166 MM racing i III Grand Prix i Leopoldville, i Belgisk Kongo.
Det siste "seriøse" løpet ville bli omstridt i 1961, med António Lopes Rodrigues påmeldt ham i Formula Libre og Sports Car-løpet som ble holdt på Lourenço Marques International Circuit, hvor denne Ferrari vil ha brukt seks-seks motorer. online sylindre fra en... BMW 327!
Siden den gang, og av sin nåværende eier, den første Ferrari i Portugal, har den forblitt noe "skjult", og dukket sporadisk opp hos Mille Miglia (i 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 og 2017) på Goodwood Revival (i 2011 og 2015) og returnerte til Portugal i 2018 for Concours d'Elegance ACP som ble holdt i Estoril.
Denne Ferrari 166 MM er 71 år gammel og leter nå etter en ny eier. Vil han returnere til landet der han begynte å rulle eller vil han fortsette som "emigrant"? Mest sannsynlig blir han i utlandet, men sannheten er at vi ikke brydde oss om noe som kom tilbake "hjem".