På dette tidspunktet har jeg mistet tellingen på antall kilometer jeg har kjørt over terrenget, inkludert kjøring i sanden. Ytterligere meter med vinsjkabel som jeg viklet ut og rullet for å slippe løs halve verden – noen går … – og clutchen brukte jeg på pickupen min for å gjøre det.
I alle disse årene har jeg angrepet og blitt reddet. Kast den første steinen som i disse kampene ikke har hatt minst én slik opplevelse.
Sir Stirling Moss har allerede sagt at det er to ting som mennesket aldri innrømmer at han gjør skade, det ene er å føre til det andre … vel, se:
Siden jeg ikke er noe unntak, her er tipsene mine for profesjonell kjøring, eller nesten, på sanden.
Før start er det verdt å nevne for de mer distraherte at vi alltid vil snakke om 4×4-biler, det vil si firehjulsdrift.
1. Dekk
Det er ikke tilfeldig at jeg satte den dekk inn først. Det er bilens eneste kontaktpunkt med veien, i dette tilfellet med sanden, og derfor grunnleggende i to henseender.
Den første er gulvtypen. Og nå bør du tenke på et terrengdekk med A/T-mønster. Feil! I sand er ikke tanken å grave, men å "flyte". På denne måten er det beste gulvet virkelig en H/P, og hvis du bruker mer, desto bedre. Den perfekte er til og med en glatt eller med padleårer (men disse dekkene er veldig spesifikke og ingen bruker dem).
Selvfølgelig skal du ikke skifte dekk, og du skal heller ikke ta noen slicks på sanden, så viktigere enn slitebanen på dekket, er trykket.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Å gjøre fremskritt på sanden er obligatorisk at du reduserer dekktrykket betydelig . Når du gjør det, øker "fotavtrykket" til dekkene, på grunn av vekten av sideveggen som avbøyes, og forårsaker mer trykk. På den annen side øker også bredden på kontaktflaten, da også dekkets krumning avtar. Med svært lave lufttrykk kan vi se 250 % økning i dekkets kontaktflate med slitebanen.
Harry Lewellyn-metoden
Av nysgjerrighet finnes det til og med en metode, kalt Harry Lewellyn-metoden, som består i å pumpe dekkene til 50 PSI (3,4 bar) og deretter senke trykket til veggen er 75 % av høyden. Men hvis du ikke teller eller tar med deg målebåndet, tøm dekket og tell sakte til tjue (20 sekunder) for hver 1 bar trykk. Det er ikke den beste praksisen, siden den naturligvis avhenger av flere faktorer, men i mangel av en bedre, vil den hjelpe deg å komme deg videre i sanden.
Vær oppmerksom på at trykket du må senke også avhenger av typen sand. I Marokko, når en hvilken som helst 4×4 setter seg fast i sanden, dukker det opp flere Touaregs fra ingensteds for å hjelpe til med å bryte ut. Det første de gjør er å fjerne (enda mer) trykk fra dekkene. På grensen fjerner de til og med nesten alt presset, og tro meg, flere forsøk mindre forsøk ender de opp med å forlate.
2. Motor
Du trenger ikke ha V6, men selvfølgelig er motoren også viktig. Mer enn kraft, dreiemoment er avgjørende for å oppnå fremgang, da det er nødvendig å ikke la motorturtallet synke for mye. Tror at det finnes motorer som uansett hvor hardt du prøver og trykker på gasspedalen, vil den "dø" og da har du sannsynligvis bare ødelagt alt, siden det viktigste du ikke kan gjøre i sanden er... stopp . Sannsynligheten for at du bare begraver deg lenger hvis du stopper i et sandområde er stor.
Hvis du har en mindre kraftig bil i dette aspektet, reduser alt som kan ta strøm fra motoren, for eksempel klimaanlegget. hvis bilen har automatisk girkasse , kanskje det er praktisk å sette inn manuell innstilling slik at den opprettholder samme kontantforhold. Hvis du lar bilen styre girkassen, vil den sannsynligvis sette deg i et høyere gir og på et tidspunkt vil du ikke ha det ideelle dreiemomentet for å gjøre fremskritt.
3. Traction Control: AV!
Traction control er en fantastisk skytsengel på veien, men for å kjøre på sand er det best å holde den unna. På sand er det umulig at hjulene ikke sklir. Traction control vil lese disse manglende grep og blokkere hjul som mangler trekkraft. Hvilke er de? Det stemmer, de er alle! Resultat? Du klarer det bare ikke.
Ved å skru av traction control (helt), vil hjulene "glide" og på denne måten vil de kunne "gli" i sanden og få deg til å bevege deg fremover. Hvis bilen din ikke lar deg slå av traction control helt... lykke til!
4. Holdning
Å kjøre på sand er ikke som å kjøre på veien, uansett hvor erfaren du enn har. Holdningen bak rattet er grunnleggende for å tolke bilens og motorens reaksjoner og på denne måten dosere gasspedalen. Det er ikke for å gå dypt, men du kan ikke være for søt med gasspedalen heller.
Det er viktig å føle at bilen hele tiden er i fremgang. Akselerer litt mer hvis du kjenner at det graver seg inn, og løft foten hvis motoren presser for hardt. Enhver reaksjon bør være rask, da det er et spørsmål om sekunder før du blir sittende fast.
Når du først har fått taket på det, vil du sannsynligvis ikke bare elske opplevelsen, du vil kunne "gli" over sanden.
5. Landlesing
Det er viktig å lage en god lesing av terrenget for å unngå å plassere bilen på steder hvor vi må redusere farten mye på grunn av hindringer eller bakker. Det er også viktig å forutsi kurvene vi skal beskrive. Husk at kjøring på sand ikke gir 90º kurver. Du kan alltid gjøre det opp, men som hovedregel er det også en god hjelp å følge furene som er merket i sanden.
Jeg kan ikke motstå å gi deg et annet grunnleggende tips som unngår ulykker. Hvis du kjører på sanddyner og bilen begynner å skli inn i sanddynen, må du aldri styre unna sanddynen. Med andre ord, når du føler at bilen sklir mot bunnen av sanddynen, drei retningen nøyaktig i den retningen.