Etter å ha tatt en terrengkjøring for noen år siden bak rattet i en Dacia Duster (les eller gjenles om denne turen), jeg må innrømme at det var med noen forventninger jeg ble gjenforent med den mest radikale versjonen av den rumenske SUV-en.
Tross alt, hvis rasjonelt sett ser ut til at GPL-varianten jeg testet nylig er den som gir mest mening i hele Duster-serien, er det ingen tvil om at på et mer emosjonelt nivå er 4×4-versjonen den mest appetittvekkende.
Tatt i betraktning at denne Duster 4×4 opprettholder alle de rasjonelle argumentene til resten av serien (god beboelighet, robusthet og god kostnad/utstyr), med tillegg av en slik "emosjonell faktor", vil den ha alt for å etablere seg som "den beste Duster"? For å finne ut av det, satte vi ham på prøve.
som deg selv
Som du kan se av bildene som følger med denne artikkelen, er det slett ikke lett å skille Dusters med firehjulsdrift fra de mindre "eventyrlystne" med bare to drivhjul.
Den eneste forskjellen er en veldig diskret logo plassert over sideindikatorene som, med unntak av bomstasjonene - som aldri sluttet å minne meg på at denne Dusteren var klasse 2 - vil gå ubemerket hen av de fleste forbipasserende.
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Innvendig, hvis det ikke var for kommandoen over firehjulsdriftssystemet og kontrollsystemet i nedstigningen, ville det neppe vært mulig å si at vi var ombord i Duster 4×4. En annen forskjell sammenlignet med andre Dusters er reduksjonen i bagasjekapasitet fra 445 l til 411 l, som et resultat av innføringen av en uavhengig bakfjæring av typen MacPherson.
Denne lille logoen er det eneste elementet som "fordømmer" denne versjonen.
Ved rattet på Duster 4×4
Velger vi å kjøre Duster 4×4 kun med forhjulsdrift (bare å vri på knotten), er forskjellene i å kjøre denne versjonen i forhold til de andre ikke-eksisterende eller svært nær det.Atferden fortsetter å tendere mer mot trygg og komfortabel enn spennende og skarp, forbruket forblir moderat (jeg var rolig i gjennomsnitt 4,6 l/100 km og det er ikke vanskelig å gå rundt 5,5-6 l/100 km) og den dominerende noten bak rattet ditt er hvor lett det er å kjøre.
Finn din neste bil:
Når det gjelder motoren, med et dreiemoment på 260 Nm tilgjengelig ved 1750 rpm, viste den seg å være veldig egnet for Duster, slik at den kunne påtvinge ganske akseptable rytmer uten problemer, selv med en full bil. Med "ECO"-modus aktivert, blir besparelser i fokus, men ytelsen er ikke for svekket.
Det eneste tegnet på at denne Duster ikke er helt den samme som de andre er den (enda) kortere skaleringen til den manuelle girkassen med seks forhold. Et alternativ som blir veldig enkelt å forstå når vi vrir knappen til "Auto" eller "4Lock" posisjoner.
Ved å tillate oss å gå ned på "dårlige stier", fremhever denne 4x4-versjonen robustheten til Dusters interiør.
i sitt naturlige habitat
Når du er i disse posisjonene ("Auto" eller "4Lock"), "transformeres" Duster og lar oss gå mye lenger enn vi trodde var mulig, og jeg var i stand til å se det fra første hånd.
I årevis, på vei hjem, har jeg kommet over en terrengstigning hvis "skjebne" jeg aldri har prøvd å oppdage, siden jeg aldri har hatt kontroll over den ideelle bilen for det "oppdraget".
Vel, det var egentlig med Duster 4×4 jeg bestemte meg for å finne ut hvor veien ville føre, og den rumenske SUV-en skuffet ikke. Først tilkoblet, firehjulsdriften låst, og den gjørmete, humpete stigningen ble klatret "steg for steg", takket være den korte girkassen.
Når toppen var nådd, en ny utfordring: en relativt dyp grøft som tvang Dacia Duster til å lage en "vakker" kryssing av økser. Under disse omstendighetene beviste den rumenske modellen to ting: driftshastigheten til firehjulsdriftsystemet og den behagelige artikulasjonskapasiteten til fjæringen.
På toppen av den oppstigningen ventet en stor plass på meg der de en gang hadde planlagt å bygge en rekke bygninger, men nå så det mer ut som en fornøyelsespark for Duster. Med et tynt lag av gjørme og flere gater uten noen hindringer, klarte jeg å bevise at dette uten tvil er den morsomste Dusteren å kjøre.
Med permissive traction control lar den rumenske SUV-en oss til og med skru den av for å, hvis vi ikke mangler oppfinnsomhet og kunst, lage noen bakdrev med all den sikkerheten som endte opp med å gi Duster en «slammaske» .
På tide å returnere og nå på vei ned var det på tide å sette kontrollsystemet på prøve. Når jeg først var i gir, tillot det meg å gå ned en betydelig skråning, hvis gulv var dekket med vått gress, uten problemer. Hva var til og med en stor overraskelse for min far som fulgte meg, for hvem denne typen situasjoner løses på grunnlag av reduksjoner.
Det beste av alt er at når du er tilbake på asfalten, var det bare å skru av firehjulsdriften for å nyte all komforten og økonomien som Duster tillater igjen.
Apropos økonomi, selv når jeg bestemte meg for å utforske noen grusveier uten å bekymre meg for å spare, fortsatte Duster å vise seg å være sparsommelig, med gjennomsnittet rundt 6,5-7 l/100 km.
Er det riktig bil for deg?
Hvis du, som meg, har «all-terrain pet», men de «rene og harde» jeepene fra tidligere tider er for rustikke, kan denne Dacia Duster 4×4 meget vel være en flott kompromissløsning.
Økonomisk og komfortabel når du sykler på asfalt (en situasjon der den ser ut som en hvilken som helst kjent kompakt), ser denne ut til å ha en splittet personlighet når vi velger firehjulsdrift. Deres offroadferdigheter er et bevis på at ikke alle moderne SUV-er bare er for å klatre på fortau.