Uten tvil den mest ønskede av Sanderos, hvilken motor "passer best" for Dacia Sandero Stepway ? Vil det være bensin- og LPG-bi-fuel-motoren (som allerede tilsvarer 35 % av seriens totale salg i Portugal) eller den utelukkende bensinmotoren?
For å finne ut setter vi de to versjonene sammen, og som du kan se på bildene, er det ingenting på utsiden som skiller dem - selv fargen er den samme. Hvis du ikke kan finne ut hvilken av de to Sandero Stepway på bildene som bruker LPG, ikke bekymre deg, det kan vi heller ikke.
Det som skiller seg ut er det robuste og modne utseendet til denne nye generasjonen og de praktiske detaljene (som de langsgående stengene på taket som kan bli tverrgående). Og sannheten er at den beskjedne Sandero Stepway til og med klarer å fange oppmerksomheten uansett hvor han går.
Er det i interiøret de skiller seg?
Veldig kort: nei, det er det ikke. Med unntak av knappen for å velge drivstoffet vi bruker på LPG-modellen og kjørecomputeren med LPG-forbruksdataene (selv Captur har ikke dette!), er alt annet identisk mellom de to Sandero Stepwayene.
Det moderne dashbordet q.b. den har hard plast (som du forventer), instrumentpanelet er analogt (bortsett fra den lille monokrome innebygde datamaskinen) og infotainmentsystemet, til tross for at det er enkelt, er enkelt og intuitivt å bruke og ergonomien er veldig bra form..
Å påføre en tekstilstrimmel på dashbordet bidrar til å maskere hard plast.
Er det i tillegg til at alle kommandoene er for hånden, så er det detaljer som støtte for den serielle smarttelefonen som får meg til å lure på hva de andre merkene gjør, slik at de ikke allerede har brukt en identisk løsning.
Sandero Stepway bifuel
Som du kan se, er forskjellene mellom de to Sandero Stepwayene i denne duellen begrenset, utelukkende og utelukkende til motoren de har. Så, for å finne ut hva som skiller dem, kjørte jeg bi-fuel-varianten og Miguel Dias testet den kun bensin-varianten som han skal snakke om senere.
Med 1,0 l, 100 hk og 170 Nm er ikke den tresylindrede i Sandero Stepway bifuel ment å være et varsler om ytelse, men skuffer heller ikke. Det er sant at når du bruker bensin virker du litt mer våken, men LPG-dietten tar ikke for mye pusten fra deg.
Dette er ikke uten relasjon til den velskalerte sekstrinns manuelle girkassen - med en positiv følelse, men kan være mer "oljet" - som lar oss trekke ut all "juice" som motoren har å gi. Hvis målet er å spare, trykker vi på "ECO"-knappen og ser motoren få en mer fredelig karakter, men uten å bli frustrerende. Apropos besparelser, bensinen var i gjennomsnitt 6 l/100 km mens LPG disse steg til 7 l/100 km i en bekymringsløs kjøring.
På dette feltet, det med kjøring, er den tekniske nærheten til Renault Clio viktig, men den lette styringen og den større høyden til bakken er ikke det beste insentivet til å ta raskere fart. På denne måten virker det for meg som om Dacia Sandero Stepway ECO-G er mer dyktig til bruken som jeg merkelig nok endte opp med å gi den: «sluke» kilometer på motorveier og riksveier. Der nyter Sandero Stepway godt av at den har to drivstofftanker for å tilby en rekkevidde på rundt 900 km.
I denne veigående tilstanden er den komfortabel, og den eneste "innrømmelsen" til den demonstrerte rullekomforten ligger i den mindre vellykkede lydisoleringen - spesielt med tanke på aerodynamisk støy - som merkes ved høyere hastigheter (for å få flere priser tilgjengelig, må du må kuttes på noen sider).
Når det er sagt, er det ikke vanskelig å se at denne Dacia Sandero Stepway bi-fuelen ser ut til å være designet for de som reiser mange kilometer daglig. Men hvordan er det å leve med den eneste bensinvarianten? For å svare på dette spørsmålet vil jeg "gi" de neste linjene til Miguel Dias.
Bensin Sandero Stepway
Det er opp til meg å "forsvare" Dacia Sandero Stepway utelukkende drevet av bensin, selv om den har mange gode argumenter som kan "tale" for seg selv.
Motoren vi har til rådighet er nøyaktig den samme som den som finnes i Sandero Stepway bi-fuel eller "fetterne" Renault Captur og Clio, men med 10 hk mindre enn alle (en berettiget forskjell for å overholde utslippsbestemmelsene) , som også bør nå Renault-modeller).
Hvis den kompressorladede tresylindrede blokken med 1,0 liters kapasitet i versjonen testet av João Tomé yter 100 hk, holder den seg her på 90 hk, selv om dette rent praktisk ved rattet ikke blir lagt merke til.
Kombinert med en sekstrinns manuell girkasse (den første for Dacia), klarer denne motoren å sendes og gir god elastisitet. Jeg gjentar Joãos ord: avdragene er ikke imponerende, men la oss være ærlige, ingen forventer at de skal gjøre det.
Men tittelen på "dagens" største overraskelse - eller testen, gå - tilhører den nye sekstrinns manuelle girkassen (produsert eksklusivt av Renault Cacia), spesielt sammenlignet med den gamle femtrinns girkassen til den rumenske merke. Utviklingen er til å ta og føle på og berøringen er mye mer behagelig, og selv om det finnes bedre manuelle bokser, er det henne jeg tilskriver mye av "skylden" for å ha likt å kjøre denne Sandero Stepwayen, som alltid var veldig bevisst.
Ved «live»-kjøring tar det ikke mange kilometer – eller kurver tegnet av et bensinhode … – for å legge merke til den dynamiske utviklingen denne modellen har gjennomgått. Her våger jeg å påstå at gapet for Renault Clio blir stadig mindre. Men, som João nevnte, styringen er for lett (en karakteristikk som er arvet fra den forrige) og overfører ikke til oss alt som skjer på forakselen.
Men, og til tross for at den er mer smidig, merkes en liten balanse av karosseriet i kurver, noe som forklares med det riktige valgt for fjæringen, mer fokusert på komfort. Dette gagner ikke dynamikken til Sandero Stepway, men det har en veldig positiv innvirkning på motorveier og motorveier, hvor denne Daciaen viser veigående kvaliteter som vi etter min mening ennå ikke hadde sett i en modell fra den rumenske produsenten.
Og når vi snakker om komfort, forsterker jeg aspektene João har fremhevet, med særlig vekt på de aerodynamiske støyene som invaderer kabinen. Dette er, sammen med motorstøyen når vi trykker på gasspedalen mer bestemt, en av de største "ulemper" med denne modellen. Men det er verdt å huske at ingen av disse to aspektene "ødelegger" opplevelsen bak rattet.
Når det gjelder forbruk er det viktig å si at jeg fullførte testen med et snitt på 6,3 l/100 km. Det er ikke en referanseverdi, spesielt hvis vi tar i betraktning 5,6 l/100 km annonsert av Dacia, men det er mulig å gå ned fra 6 l/100 km med en mer forsiktig kjøring — og med valgt ECO-modus, hvorfor ikke jeg har "jobbet" for gjennomsnittene.
Alt i alt er det vanskelig å påpeke bruddfeil på denne versjonen av Sandero Stepway, og for å velge mellom de to variantene som vi brakte til "ringen" til Razão Automóvel, var det til og med nødvendig å ty til en kalkulator.
La oss gå til regnskapet
Å velge mellom disse to Sandero Stepway er fremfor alt et spørsmål om å gjøre matematikk. Regnskaper for kilometerne som er tilbakelagt daglig, på bekostning av drivstoff og, selvfølgelig, på bekostning av anskaffelse.
Fra denne siste faktoren var forskjellen mellom de to testede enhetene bare 150 euro (16 000 euro for bensinversjonen og 16 150 euro for bi-fuel). Selv uten ekstrautstyr, forblir forskjellen gjenværende, og står på 250 euro (15 050 euro mot 15 300 euro). Verdien av IUC er identisk i begge tilfeller, 103,12 euro, slik at det kun er beregningene som skal gjøres for brukskostnadene.
Tatt i betraktning gjennomsnittet på 6,3 l/100 km oppnådd av Miguel og forutsatt en gjennomsnittspris på en liter enkeltbensin 95 på €1,65/l, koster det å reise 100 kilometer med Sandero Stepway ved bruk av bensin, i gjennomsnitt 10,40 euro .
Nå med ECO-G (bi-fuel)-versjonen, og med gjennomsnittsprisen på LPG fastsatt til €0,74/l og et gjennomsnittsforbruk på 7,3 l/100 km — bruker LPG-versjonen i gjennomsnitt mellom 1-1,5 l og mer enn bensinversjonen — de samme 100 km koster rundt 5,55 euro.
Hvis vi tar i betraktning et gjennomsnitt på 15 000 km/år, utgjør beløpet brukt på drivstoff i bensinversjonen cirka 1560 euro, mens det i bifuel-versjonen er rundt 810 euro i drivstoff — i praksis er drøyt 4500 km nok til å Sandero Stepway ECO-G begynner å kompensere for den høyere prisen.
Hva er den beste Sandero Stepway?
Hvis prisforskjellen mellom de to var større, kan valget mellom disse to Dacia Sandero Stepway vise seg å være vanskeligere.
Men når vi ser på tallene, er det vanskelig å rettferdiggjøre å satse på bensinversjonen. Tross alt blir det lille vi sparer på kjøpet raskt absorbert av drivstoffregningen, og til og med "unnskyldningen" om at LPG-biler ikke kan parkere i lukkede parker er ikke lenger aktuelt.
Den eneste unnskyldningen for ikke å velge Dacia Sandero Stepway ECO-G kan bare tilskrives tilgjengeligheten av LPG-fyllestasjoner i regionen der de bor.
Som jeg sa da jeg testet Duster bi-fuel, hvis det er drivstoff som ser ut til å passe "som hånd i hanske" til den nøysomme karakteren til Dacias modeller, er det LPG, og i tilfellet med Sandero er dette bevist nok en gang.
Merk: Verdiene i parentes i dataarket nedenfor refererer spesifikt til Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Prisen på denne versjonen er 16 000 euro.