Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er et av de mange eksemplene som finnes i Mercedes-Benz Museum, i Stuttgart, 500 m2.
Men for å bli kjent med Mercedes-Benz W125 i detalj må vi tilbake mer enn 80 år.
På den tiden der vi er, var fascinasjonen for maskiner og hastighet gal, lidenskapelig. Grensene som mennesket og maskinen nådde, fikk millioner av øyne til å skinne over hele verden. Teknologien utviklet seg i stort tempo, i dette tilfellet var de fremskritt som ble muliggjort av en diktators hegemoniske pretensjoner.
Rudolf Caracciola - "regnets mester"
Den fortsatt unge Mercedes-Benz så på racing som en måte å promotere seg selv på. Caracciola visste om stjernemerkets interesse for å delta i Grand Prix-racing, men Mercedes-Benz hadde valgt å ikke delta i den tyske GP, som skulle debutere i 1926 og ventet på løpene i Spania, som skulle finne sted senere samme år. Ifølge de ansvarlige for merket ga løpet i Spania mye mer avkastning, i en tid da de ønsket å satse på eksport.
Caracciola forlot jobben sin tidlig og dro til Stuttgart for å be om en bil for å løpe i den tyske GP. Mercedes aksepterte på én betingelse: han og en annen interessert sjåfør (Adolf Rosenberger) ville delta i konkurransen som uavhengige sjåfører.
Om morgenen den 11. juli startet motorene ved startsignalet for den tyske GP, det var 230 tusen mennesker som så på, det var nå eller aldri for Caracciola, det var på tide å ta spranget til stjernestatus. Motoren til hans Mercedes bestemte seg for å streike og mens alle fløy uten belter rundt kurvene til AVUS-kretsen (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - en offentlig vei som ligger sør-vest for Berlin) Rudolf ble stoppet . Mekanikeren og medsjåføren hans, Eugen Salzer, hoppet i kamp mot tiden ut av bilen og dyttet ham til den viste tegn til liv – det var nesten 1 minutt på klokken da Mercedesen bestemte seg for å starte og samtidig det falt et kraftig tordenvær på AVUS.
Torrent regn drev mange ryttere ut av løpet, men Rudolf avanserte uten frykt og passerte dem én etter én, klatret på rutenettet, med en gjennomsnittshastighet på 135 km/t, noe som på det tidspunktet ble ansett som utrolig raskt.
Rosenberger ville til slutt komme på avveie, pakket inn i tåke og kraftig regn. Overlevde, men traff tre personer som til slutt døde. Rudolf Caracciola hadde ingen anelse om hvor han var, og seieren overrasket ham - han ble kalt av pressen som "Regenmeister", "Master of the Rain".
Rudolf Caracciola bestemte seg i en alder av 14 at han ville bli sjåfør og å være bilfører var kun tilgjengelig for de høyere klassene, Rudolf så ingen hindringer i veien. Han fikk lisensen før den lovlige alder av 18 år - planen hans var å bli maskiningeniør, men seirene fulgte hverandre på banen og Caracciola etablerte seg som en lovende sjåfør. I 1923 ble han ansatt av Daimler for å være selger, og utenom den jobben hadde han en annen: han kjørte på banene bak rattet på en Mercedes som offisiell sjåfør og vant, i sitt debutår, 11 løp.
i 1930 veien ble åpnet for jazz og blues, på storskjerm hadde Disney premiere på Snøhvit og de syv dvergene. Det var swingtiden på den ene siden, nazismens fremvekst på den andre med Hitler i spissen for det mektige Tysklands skjebner. I andre halvdel av 1930 var to lag fra Grand Prix (som senere, i etterkrigstiden, skulle utvikle seg til Formel 1 etter fødselen av FIA) og gladierte i hjel på offentlige baner og veier – målet var å vær raskest, vinn.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Før Nürburgring ble det arrangert løp i samme område, men på offentlige fjellveier, uten bilbelte og i hastigheter nær 300 km/t. Seirene ble delt mellom to kolosser - Auto Union og Mercedes-Benz.
Mer enn to kjemper i kamp, to menn som tiden må bevare
To navn ga ekko over hele motorsportens verden på 1930-tallet — Bernd Rosemeyer og Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitschs teampilot. Bernd løp for Auto Union og Rudolf for Mercedes, de delte pall etter pall, de var ustoppelige. Fedrelandsbrødrene, fiender på asfalten, var Grand Prix-førere og deres «nøtteskall»-biler med brutale motorer. På banene var utfordringen mellom den ene og den andre, utenfor dem var de forsøkskaninene til et regime fokusert på å mestre alle fronter, uansett pris.
Bernd Rosemeyer - protégé av Henrich Himmler, leder av SS
Bernd Rosemeyer piloterte blant annet en Auto Union Type C, en bil bygget i kilokrigen, med en kraftig 6,0-liters V16, «sykkel»-dekk og bremser som hadde mer tro enn stoppkraft. Fra og med 1938, med restriksjonene på motorstørrelse, motivert av det høye antallet ulykker som vektbegrensningen uten sylinderkapasitetsbegrensning hadde forårsaket, hadde Auto Union Type D, dens etterfølger, en mer "beskjeden" V12.
Etter Bernds fremvekst til motorsportstjernestatus og ekteskap med den berømte tyske flyselskappiloten Elly Beinhorn, var Rosemeyers sensasjonsparet, to ikoner for tysk makt innen biler og luftfart. Himmler, som innser en slik berømmelse, "inviterer" Bernd Rosemeyer til å bli med i SS, et markedsføringskupp av sjefen, som på den tiden bygde en paramilitær styrke som ville nå mer enn en million mann. Alle tyske piloter ble også pålagt å tilhøre National Socialist Motor Corps, en nazistisk paramilitær styrke, men Bernd løp aldri i militærdrakt.
krise skyver Mercedes unna
Caracciola forlater Mercedes i 1931 etter at merket forlot sporene som følge av krisen. Det året hadde Rudolf Caracciola blitt den første utenlandske sjåføren som vant det berømte Mille Miglia-langdistanseløpet, ved rattet til en Mercedes-Benz SSKL med 300 hk kraft. Den tyske sjåføren begynner å kjøre for Alfa Romeo.
I 1933 forlot Alfa Romeo også sporene og forlot sjåføren uten kontrakt. Caracciola bestemmer seg for å danne sitt eget team og kjøper sammen med Louis Chiron, som hadde fått sparken fra Bugatti, to Alfa Romeo 8C-er, den første Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron)-bilene. På Circuit de Monaco kastet en bremsesvikt Caracciolas bil mot veggen, og den voldsomme ulykken førte til at han brøt beinet syv steder, men det avskrekket ham ikke fra å fortsette veien.
"Silver Arrows", en tungtveiende historie i 1934
Mercedes og Auto Union – som består av de fire ringene: Audi, DKW, Horch og Wanderer – toppet alle tids- og hastighetsrekordtabeller, mange av dem ble først senere slått av langt mer utviklede biler. De vendte tilbake til sporene i 1933, med nazismens fremvekst. Tyskland kunne ikke stå bak i motorsport, enn si miste en tysk fører til førtidspensjonering. Det var på tide å investere.
Det var i en dag med dueller mellom disse to titanene at historien ble laget. På banene var «Silver Arrows», motorsportens sølvpiler. Kallenavnet var tilfeldig, forårsaket av et behov for å redusere vekten på konkurransebiler, hvis grense var satt til 750 kg.
Historien forteller at på veiingsdagen for den nye W25 – forgjengeren til Mercedes-Benz W125 – på Nürburgring-vekten merket viseren 751 kg. Teamdirektør Alfred Neubauer og pilot Manfred von Brauchitsch, bestemte seg for å skrape lakken av Mercedesen, for å redusere vekten til det maksimalt tillatte . Den umalte W25 vant løpet og den dagen ble "sølvpilen" født.
Utenfor banene var andre biler avledet fra konkurransen Rekordwagen, biler forberedt på å slå rekorder.
1938 - Rekord var Hitlers mål
I 1938 hevder den tyske diktatoren Tysklands forpliktelse til å bli den raskeste nasjonen på kloden. Oppmerksomheten rettes mot Mercedes og Auto Union, de to sjåførene blir satt i tjeneste for nasjonens interesser. Fartsrekorden måtte tilhøre en tysker og bak rattet på en kraftig tysk maskin.
Ringene og stjernemerket gikk på jobb, «Rekordwagen» måtte klargjøres for å slå fartsrekorden på offentlig vei.
Hovedforskjellen mellom Rekordwagen og deres racerbrødre var motorstørrelsen. Uten vektbegrensningene til konkurransen, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen kunne allerede ha en kraftig 5,5 liters V12 under panseret og svimlende 725 hk kraft. Den aerodynamiske strukturen hadde et enkelt formål: hastighet. Auto Union hadde en kraftig V16 med 513 hk kraft. Mercedes-Benz stjal fartsrekorden hans en kald morgen 28. januar 1938.
Dagen som varer: 28. januar 1938
En frostig vintermorgen flyttet de to byggherrene til Autobahn. Den morgenen var værforholdene perfekte for en rekorddag, og bilene ble lansert på Autobahn A5 mellom Frankfurt og Darmstadt. Det var en tid å huske - "regnets mester" og "sølvkometen" prøvde å lage historie.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen og dens spesielle radiator – en 500 liters vann- og istank – kom på veien. Rudolf Caracciola var ikke i regnet, men han følte seg som en Gud, det var hans dag. Nyhetene reiste raskt gjennom paddocken og tidlig om morgenen, Mercedes-teamet feiret allerede den oppnådde rekorden: 432,7 km/t. Auto Union-teamet visste hva de måtte gjøre, og Bernd Rosemeyer ønsket ikke å svikte landet.
Mot alle indikasjoner la Bernd Rosemeyer av gårde som en pil mot den en kilometer lange rette. Det ville bryte Rudolfs rekord, selv om det var det siste han prøvde å gjøre i livet hans ... langs motorveien målte teknikere tiden og avstanden som ble reist - rapporter sier at Auto Union Type C "fløy" på vei for å slå Rudolfs merke. .
Værmeldingen var klar: sidevind fra kl. 11.00, men indikasjonene for å ikke løpe var utilstrekkelige og kl. 11.47 stakk Autounionen av i mer enn 400 km/t. Rapporter sier at Auto Unions V16 gikk over 70 meter i et ustoppelig løp, snudde to ganger og fløy deretter nedover Autobahn i omtrent 150 meter. Bernd Rosemeyer ble funnet død på fortauskanten, uten en eneste skramme.
Etter den dagen prøvde ingen av de to merkene noen gang å slå rekorden satt av Caracciola ved rattet på Mercedesen.
I dag, 28. januar 2018 (NDR: på tidspunktet for publisering av denne artikkelen), feirer vi 80 år med en rekord som først ble slått i 2017 (ja, 79 år senere), men også døden til en stor pilot, som vi betaler hyllest.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er utstilt på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart, hvor vi allerede kan se en annen modell som lover en annen type rekord: Mercedes-AMG One.
Merk: Den første versjonen av denne artikkelen ble publisert i Razão Automóvel 28. januar 2013.
Mercedes-Benz Museum offisielle nettsted