Nylig presentert Hyundai Bayon representerer "gatewayen" i det sørkoreanske merkets SUV-serie. Dens dimensjoner, eksteriør og interiør, setter den imidlertid ikke så langt fra "eldre bror", Kauai, som man kunne forvente.
Har den nyoppussede modellen "grunner til bekymring"? Eller kom Hyundais nye forslag for å dekke et stykke av markedet der det ikke når og dermed utfylle det sørkoreanske merkets allerede enorme SUV-tilbud?
For å oppdage argumentene til den nye Bayon og hvordan den posisjonerer seg ikke bare mot Kauai, men også mot resten av konkurrentene, tester vi den i den eneste versjonen som er tilgjengelig i vårt land (Premium) og med den eneste motoren som vi kan gjøre det. Kjøp her — 100 hk 1.0 T-GDi sammen med en sekstrinns manuell girkasse (automatisk er valgfritt).
moderne estetikk
Med et moderne utseende og i tråd med de siste forslagene fra Hyundai (bevis på dette er de delte frontlyktene), må jeg innrømme at jeg liker utseendet noe annet enn den lille SUV-en med et gallisk-inspirert navn.
Dens dimensjoner (4180 mm lang, 1775 mm bred, 1490 mm høy og en akselavstand på 2580 mm) og fremfor alt proporsjonene får meg til å se den som den naturlige rivalen av forslag som "fetterne" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona og Skoda Kamiq.
På den annen side, sammenlignet med Kauai, som er marginalt større med 4205 mm i lengde, 1800 mm i bredde, 1565 mm i høyde og 2600 mm i akselavstand, skjuler Bayon forskjellen i status godt og, side ved side, dens dimensjoner virke effektivt likestilt.
Den store forskjellen er at formene til Kauai gir den et mer dynamisk avtrykk, mens de til Bayon (spesielt den bakre delen) leder oss til et mer kjent forslag. Uansett har Hyundai grunn til å være trygg: den har to forslag av lignende dimensjoner som klarer å utfylle hverandre for å dekke et viktig segment.
Hvor har jeg sett dette interiøret?
Hvis den nye Bayon på utsiden er 100 % original, er det på innsiden mange likheter med modellen den deler plattformen med: den nye i20. Dashboarddesignet er det samme som verktøyet, og det er en positiv ting.
Tross alt er dashbordet til i20 og nå Bayon styrt av god ergonomi (takk Hyundai for at du beholder kontrollene for klimakontrollen), en moderne og oppdatert styling (riktignok veldig grå) og god totalkvalitet. På dette tidspunktet, la meg påpeke at det ikke er noen materialer som er myke å ta på (det er en B-SUV, vi forventet ikke noe slikt heller), men monteringen ser ut til å være robust og de parasittiske støyene er fraværende selv i de verste etasjene.
Interiøret er en "fotokopi" av det vi vet om i20.
I kapittelet om beboelighet handler og "sjekker" Hyundai Bayon Kauai. Det er riktig at den har mindre enn 2 cm akselavstand, men det er ikke mindre sant at i baksetene føler vi at vi ikke har mindre plass. Innen bagasjeplass overgår Bayon til og med den større Kauai med en meget interessant kapasitet på 411 liter mot 374 liter.
Med tanke på verdiene presentert av rivaler som Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 til 455 liter) eller Renault Captur (422 til 536 liter), er Bayon en del av segmentgjennomsnittet, og det er bare synd å ikke tilby modularitetsløsninger som de langsgående justerbare baksetene eller bagasjerommet i to etasjer.
lett og behagelig å kjøre
De første kilometerne jeg kjørte Hyundai Bayon var midt i byen Lisboa, og midt i bytrafikken der den burde sirkulere mest, må jeg innrømme at det overrasket meg på den positive siden. Kontrollene er lette uten å være amorfe, clutchpunktet er lett å finne og alt ser godt oljet ut og klart til å møte "urbane jungelen".
Under disse omstendighetene viste 1.0 T-GDi seg å være mer enn i stand til å drive oss ut av trafikklysene med kraft, og den presise og raske retningen lar oss unngå alle uregelmessighetene som er "merkevareimage" på mange av veiene våre.
På baksiden er plassen mer enn nok til to voksne.
Men hvis jeg i de første øyeblikkene av å leve med Bayon gikk rundt i byen, kunne ikke bruken vært mer annerledes på de resterende dagene. "Begrenset" til lange løyper på motorveier og nasjonale motorveier, det var da Hyundai Bayon gjorde meg helt overbevist om det gode arbeidet som Hyundai gjorde på denne plattformen (ikke at jeg var i tvil).
Stabil og motstandsdyktig mot (sterk) sidevind, Bayon viste seg å være komfortabel (setene, til tross for det enkle utseendet, gir en veldig god "snap"), dempingen kombinerer godt med "velvilje" for å passere gjennom hull uten klager med «hardhet» for å holde på karosseriets bevegelser i kurver og den allerede roste kjøringen i byen viser seg å være en god alliert i fjellet.
Når vi snakker om sager, der borte, ser Bayon de tre sylindrene "synge" lykkelig (den har en karakteristisk lyd, noe morsomt), presser den med entusiasme og gjør den til et jevnt... morsomt forslag. Selvfølgelig er de bare 100 hk og 172 Nm, men de er gode nok "for bestillingen", boksen er godt trappet og behagelig og chassisresponsen ser ut til å be oss om å se etter flere kurver.
Men det beste for unge familier som Hyundai Bayon prøver å forføre er kanskje ingenting av dette, men økonomien. Med en rolig kjøretur klarte jeg gjennomsnitt på 4,6 l/100 km, og da jeg søkte så jeg at ombordcomputeren satt verdier som 4 l/100 km, noe typisk for en Diesel! I byen gikk gjennomsnittene i akseptable 5,9 til 6,5 l/100 km, og hver gang jeg "spikket" 1,0 T-GDi så jeg aldri at den returnerte gjennomsnitt over 7/7,5 l/100 km.
Finn din neste bil:
Er det riktig bil for deg?
Etter noen dager ved rattet i Hyundai Bayon, var jeg i stand til enkelt å finne et svar på spørsmålet jeg stilte i begynnelsen av denne teksten: nei, Kauai har ingen grunn til å "bekymre seg" for ankomsten av Bayon, men der er de som gjør: konkurransen .
Med Bayon kom Hyundai til å fullføre SUV-serien med et forslag mer fokusert på rasjonelle argumenter enn emosjonelle. Med et større bagasjerom og et utseende som, til tross for at det er moderne, har mindre sporty proporsjoner enn Kauai, er Bayon et forslag designet for unge familier, mens Kauai "blinker mer" for de som ikke har noe imot å gi opp plass til litt mer stil.
Denne skillet mellom "rasjonalitet" og "følelse" er tydelig når vi ser på utvalget av drivlinjer til begge modellene (Kauai har alt fra diesel til hybrider og elektriske) og prisene på begge (mye rimeligere på Bayon-saken).
Best av alt, til tross for å ha laget en "rasjonell bil", falt ikke Hyundai i fristelsen til å kjede seg, og ga et balansert forslag, godt utstyrt, økonomisk, romslig og til og med interessant å kjøre. Alt dette gjør Hyundai Bayon til et alternativ som må tas i betraktning i segmentet «sprudlende» B-SUV.
Merk: på tidspunktet for publisering av denne artikkelen er det en finansieringskampanje som tillater kjøp av Hyundai Bayon for 18 700 euro.