Det var i januar at vi ved presentasjonen av Renault-konsernets nye strategiske plan, kalt Renaulution, ble kjent med Dacia Bigster Concept . En prototype som ikke bare forutså Dacias nye identitet, men også dens fremtidige topp i serien, en 4,6 m lang SUV – mye større enn Duster – plassert i C-segmentet.
Som om det ikke var nok ambisjon å ta Dacia til et segment over det det bor i, viste Luca de Meo, administrerende direktør i Renault Group, i uttalelser til Aufomotive News at Bigster vil ha et mye større bidrag til gruppens formuer. og ikke bare av Dacia.
Luca de Meo ønsker å redusere avhengigheten av små biler (segment B) og flytte "tyngdepunktet" fra gruppen han leder over til større biler (segment C), hvor prisene er høyere, det samme er fortjenestemarginene.
Vi fikk vite at flere modeller vil bli avledet fra Dacia Bigster, både for det russiske merket Lada og for Renault selv. Delingen av komponenter mellom dem alle skal være rundt 85 %, men de lover å være forskjellige fra hverandre, selv om de ikke alle vil bli solgt i de samme markedene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til tross for de sjenerøse dimensjonene til SUV-en og andre planlagte, vil produksjonsversjonen av Dacia Bigster Concept være basert på den samme Alliance CFM-B-plattformen som vi finner i den nye kompakte Dacia Sandero eller for eksempel i Renault Clio.
fra Russland med kjærlighet
I tillegg til Dacia Bigster, som indirekte vil ta plassen som i dag okkuperes av Dacia Lodgy, vil vi ha en annen modell som helt sikkert vil tiltrekke seg mye oppmerksomhet: en ny Lada Niva . Vi minner om at Dacia og Lada nå er integrert i samme forretningsenhet, så vi vil se, fra nå av, større samordning mellom de to produsentene.
Den fremtidige Lada Niva, som forventes å ankomme i 2024, ble forutsett av skissen ovenfor, og som du kan se, vil den ha en veldig unik identitet, basert på den nåværende og veteranen Niva – lansert i 1977, den er fortsatt i produksjon, til tross for at den har utviklingen og forbedringene den har mottatt gjennom tiårene har vært flere.
Vil den ha samme terrengegenskaper som den historiske modellen? Luca de Meo lover at den i det minste vil ha økte muligheter sammenlignet med andre SUV-er som er inkludert i denne gruppen: bedre terrengvinkler, girkasse med spesifikk skalering og satsing på enkelhet og praktisk.
Luca de Meo, administrerende direktør i Renault-gruppen"Vår måte å forstå merket på var å forestille oss Niva som et teknisk produkt, som en slags spesialbygd design for ekstreme forhold og tøffere bruk; litt som (Land Rover) Defender eller Suzuki Jimny."
Nyhetene vil ikke stoppe der. Det bør være to modeller som bærer Niva-navnet, og tatt i betraktning dets "europeiske" fundament, vil den også selges i resten av Europa. Den nåværende har en rudimentær tilstedeværelse, med svært få enheter som skal importeres per år. De Meo sier at det ikke vil være en veldig høyvolumsmodell, men det kan være en veldig lønnsom nisje.
Den andre "Bigster"
Totalt er det syv modeller spådd å komme fra Bigster, distribuert av Dacia, Lada og Renault. Når det gjelder Renault, vil versjonen eller versjonene av modellen selges i spesifikke markeder, som Sør-Amerika eller India, hvorav ingen forventes å bli solgt på det europeiske kontinentet.
Strategien som er utviklet vil ikke være veldig forskjellig fra den som allerede er brukt for Dacia Duster. Vi kjenner den som Dacia Duster i Europa, men i andre markeder, som for eksempel Sør-Amerika, selges den som Renault – der det til og med finnes en Renault Duster Oroch pickup, solgt i Brasil – eller til og med som Nissan Terrano i noen asiatiske markeder. Salget akkumulerte mer enn 400 tusen enheter i 2019 og 270 tusen i 2020 (en nedgang på grunn av pandemien), og ble produsert i fem land.
Når det gjelder Dacia Bigster, er målet mer ambisiøst, med Luca de Meo en ønsker å selge over en million enheter i året.