DE SEAT Arona den ble utgitt i 2017, så vi kan ikke kalle den "gammel". Men SUV-segmentet, eller B-SUV, er utilgivelig; tempoet i fornyelsen har blitt ganske akselerert.
På mindre enn et år har det kommet mange viktige nyheter – en håndfull av dem, faktisk – som får 2017 til å virke som om det skjedde for en evighet siden. Har Arona tapt terreng til sine nye og svært dyktige rivaler?
Ikke egentlig; er den enkle og reduktive konklusjonen etter flere dagers leve med SEAT Arona 1.0 TSI 115 hk Xcellence med manuell boks. Denne testen viste seg å bli nok et gjensyn. Det har vært flere Aronaer jeg har kjørt, men det er omtrent et år siden sist jeg var på spakene til en — og snart med den kraftigste 1,5 TSI.
Liten på utsiden, stor på innsiden
Det er nysgjerrig hvordan den nye B-SUV-en som ble lansert klarte å fremheve noen kvaliteter som jeg allerede satte pris på hos det minste medlemmet av SEAT SUV-familien, som også er en av de minste modellene i segmentet.
Og det er fordi den er en av de minste på utsiden at den overrasker med tilbudet av plass på innsiden, tilsvarende det til konkurrentene, alle større i størrelse. En klar konsekvens av den svært gode plassutnyttelsen som MQB A0 garanterer, plattformen som Arona hviler på og som også betjener de svært romslige «kusinene» Volkswagen T-Cross og ferske Skoda Kamiq.
Å vurdere er mangelen på oppmerksomhet til passasjerer på andre rad. Selv om det er en Xcellence, top-of-the-range-versjon på nivå med FR, har ikke passasjerene bak krav på ventilasjonsuttak (som finnes i innstegsversjonen av «kusinen» Kamiq), og heller ikke til USB-plugger, heller ikke til en lysavlesning — ja, lys kun for fører og passasjer foran.
godt installert
Og fremover er det rette stedet å være, siden jeg er veldig godt installert. Det er lett å finne en god kjøreposisjon på SEAT Arona — sete- og rattjusteringene er brede — og sikten er generelt god.
Enheten som ble testet hadde flere alternativer, og hvis jeg nødvendigvis måtte velge en, ville det være Luxe-pakken, for med den fikk vi noen veldig gode seter. Ikke bare er de veldig behagelige å ta på - stort sett dekket av velour, som ser ut som Alcantara - de er også ganske komfortable mens de holder deg effektivt.
Skulle ønske jeg hadde så fine ord for rattet, men nei. Rattkransen er for tynn og materialet som dekker den, i imitert skinn, er ikke så behagelig å ta på.
Der interiøret i SEAT Arona ikke er så godt sett i forhold til noen rivaler er i materialene som brukes, som generelt er hardere og ikke de mest behagelige å ta på, selv om denne Xcellence-versjonen er på et bedre nivå enn andre versjoner av den. Katalansk modell.
På den annen side går det motangrep med en over gjennomsnittet redigeringskvalitet som viser seg å være robust, selv i de utfordrende parallellene til hovedstaden vår.
Xcellence-versjonen er avhengig av interiøret med materialer og detaljer som forsterker trivselen om bord, men det er her den taper mest til noen av de nyeste rivalene.
Smidighet til å gi og selge
Det var på tide for oss å sette i gang og – hallo … – jeg husket knapt hvor våken Arona kjørte. Alt på grunn av "feilen" til forakselen, med superskarp respons på minimal kraft på styringen.
Kjøremoduser kan velges fra denne knappen på midtkonsollen, men...
Konfronter den lille SUV-en med en kjede av kurver og tro meg, den vil underholde deg. Karosserirullen er minimal og avslører en unaturlig appetitt i denne typen kjøretøy for raske retningsendringer. Spennende er denne skarpheten og smidigheten som blir servert til oss med en demping som føles mykere enn forventet tørr – og dette inneholdt de større 18-tommers hjulene med dekkene med lavere profil.
Det er styringen, ganske lett og gir liten startmotstand, som ender opp med å klumpe seg. I forbindelse med den “raskeste vestforakselen” endte vi opp med å måtte gjøre små korrigeringer på retningen selv i det innledende angrepet til svingen, da vi endte opp med å svinge enten for tidlig eller litt for mye.
Segmentets nye dynamiske referanse, Ford Puma, er mer konsistent mellom handlingen til kontrollene og reaksjonen til chassiset. Arona taper ikke mye til Puma, dynamisk, og sammen med Hyundai Kauai er de de tre beste alternativene for de som leter etter en mer raffinert kjøreopplevelse.
Roligere på motorveien?
Smidigheten og skarpheten som vises på røffere veier forsvinner ikke på motorveier eller motorveier. Egenskaper som gjør SEAT Arona til noe "nervøst", som om den ikke virkelig kunne "slappe av" på asfalten.
18″-hjulene, i kombinasjon med de lavere profildekkene, kan være delvis ansvarlige for denne konstante omrøringen. De er nesten helt sikkert ansvarlige for den økte rullestøyen; langt fra å være irriterende, det er mer merkbart enn i andre Arona med mer "gummi" og mindre kant.
På den annen side er aerodynamisk støy godt dekket, det samme er motorstøy. Apropos motoren...
… 1.0 TSI er fortsatt en utmerket partner
Det er en av de mest raffinerte tre sylindrene i segmentet og en av de mest interessante å bruke. Reagerer godt i ethvert regime og har en veldig god progressivitet, lite eller ingenting merker turbo-lag. 115 hk og 200 Nm, kombinert med Aronas inneholdte vekt - mindre enn 1200 kg - gir allerede en svært rimelig ytelse i teorien og til og med livlig i praksis.
Volkswagen-gruppens tresylindrede mil er fortsatt en av de beste enhetene som er tilgjengelige i dag på dette nivået.
Det beste av alt? Forbruket er fortsatt ganske begrenset, og matcher det jeg fikk i 95 hk-versjonen jeg nylig testet på Skoda Kamiq. På motorveien er den 6,8 l/100 km, i mer moderate tempo i EN faller den til 4,6 l/100 km, og i de daglige turene, med mer bykjøring, er den over syv, men under åtte .
Er bilen riktig for meg?
Med den akselererte fornyelsen av segmentet er fristelsen stor å gå etter siste nytt. Når sant skal sies, gitt modningen sett i noen av dem, vil det neppe være grunn til å angre å velge en. Men det betyr ikke at SEAT Arona ikke lenger er et gyldig forslag – snarere tvert imot.
Kombinasjonen av (mer) kompakte dimensjoner med dimensjoner på konkurrentnivå, samt en motor som garanterer et godt ytelsesnivå samtidig med moderat forbruk; og likevel en av de mest edgy og fengslende kjøreopplevelsene i segmentet, gjør SEAT Arona i det minste verdt en prøvetur.
Dessuten, selv med rundt 4000 euro i alternativer, viser vår SEAT Arona Xcellence seg å være rimeligere enn de fleste konkurrentene.