Den nye Mercedes-Benz GLA ønsker å kjempe på lik linje med BMW og Audi for hver kunde som er interessert i å kjøpe en premium kompakt SUV, noe som ikke har skjedd før nå med den første generasjonen, med underkropp. Kan du gjøre det? På tide å sette den på prøve, her i GLA 220 d-versjonen.
Mer enn en million GLA-er har blitt solgt over hele verden siden den kom i 2014, men Mercedes-Benz vet at den kan gjøre det mye bedre. Til nå var det lite mer enn en A-Klasse «i tips», men i den nye generasjonen — som kommer i Portugal til våren — klatrer GLA et skritt for å innta statusen som en SUV, som er det kunden egentlig ser etter, om i hvilken del av verden det er.
Som et resultat er den ikke lenger til en ulempe for sine direkte rivaler, BMW X1 og Audi Q3, som er klart høyere og genererer den mye verdsatte kjøreposisjonen med utvidet horisont og en økt følelse av sikkerhet for å reise "i første etasje ".
Til dette formålet ble høyden på den nye GLA økt med 10 cm (!) og utvidet med 3 cm, mens banene ble økt, slik at så mye vertikal vekst ikke skulle påvirke stabiliteten i kurver negativt. Lengden har til og med krympet (1,4 cm), men akselavstanden har økt med 3 cm, for å dra nytte av plassen i andre seterad.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvis GLB er ansvarlig for familieoppdraget, både på grunn av den rettere bakstolpen og på grunn av at den har en tredje seterad (noe unikt i denne klassen), har den nye GLA et sportsligere design med en mer gradvis nedstigning bakre søyle og de brede skuldrene i bakre seksjon. Men det må innrømmes at Mercedes-Benz-designerne var konservative og at den nye GLA direkte kunne rettet seg mot de som føler seg mer forført av coupé-lignende SUV-er, som den stilmessig dristigere Audi Q3 Sportback eller BMW X2.
Romslig hytte, ikke så mye koffert
Innvendig har benplassen i andre seterad økt med godt 10 cm, men uten å skade bagasjerommet ettersom karosseriet nå er bredere og høyere, og har til og med gått opp 14 liter — til 435 l eller 425 l for denne GLA 220 d (fra Diesel), fordi AdBlue-innskuddet stjeler plass. Og det er også fordi bakseteryggene lar deg justere helningen og volumet måles med dem i nesten vertikal stilling. Likevel har de nevnte konkurrentene fra Audi og BMW - som Range Rover Evoque - en litt bulkere bagasjerom.
Høyden for baksetepassasjerene har gått ned med bare 0,6 cm bak, mens den foran har økt noen centimeter, til tross for at høyden på setene har steget med imponerende 14 cm. I et nøtteskall er derfor styreposisjonen og panoramautsikten over veien garantert og fire voksne passer inn uten problemer, mens en tredje passasjer bak vil reise mindre komfortabelt (fordi setet deres er smalere og vil ha en klumpete tunnel mellom føttene) .
Alternativt kan baksetene skyves – i en 40:20:40 trippel skillevegg – langs 14 cm skinner, noe som gir ekstra benplass eller bagasjeplass.
Moderne og velkjent dashbord
Foran meg har jeg det velkjente og elegante MBUX infotainmentsystemet fullt av tilpassbare parametere og inkluderer (med ekstra betaling...) navigasjonen for utvidet virkelighet som Mercedes-Benz debuterte på denne elektroniske plattformen, i tillegg til stemmestyringssystemet som aktiveres når vi sier «Hei Mercedes».
De digitale instrumenteringsskjermene og infotainmentsenteret ser ut som to Brother-nettbrett arrangert horisontalt ved siden av hverandre, med to tilgjengelige diagonale dimensjoner, 7" eller 10" (valgfritt). Head-up-displayet krever også en ekstra betaling (1250 euro og kun i kombinasjon med en pakke som alltid vil tvinge deg til å åpne lommeboken mer...), og rattet trenger litt studier og tilvenning, som f.eks. antall knapper/kontroller.
Både materialene og finishene til denne GLA 220 d er i mange tilfeller førsteklasses kvalitet, bortsett fra den nedre halvdelen av panelene hvor det tydeligvis er rom for fremgang på det nivået. Ventilasjonsuttak med utseende av metalliske turbiner og bytte av kjøremodus er også kjent for å prioritere komfort, effektivitet eller sporty karakter, avhengig av veien og sjåførens humør.
GLA 220 d, motor kommer og går
2,0 l dieselmotoren med 190 hk av GLA 220 d 4MATIC er ikke den mest stillegående enheten på markedet, spesielt for kaldstart, til tross for lydisolasjonstiltakene som er tatt av tyske ingeniører.
Men etter en kort, men merkbar forsinkelse i inntreden av turboen, når det maksimale dreiemomentet på 400 Nm 1600 rpm, noe som gjør både utvinninger og akselerasjoner på et meget rimelig nivå. Sprinten fra 0 til 100 km/t på 7,3 s og toppfarten på 219 km/t, egnet for tyske motorveier, beviser at GLA 220 d kan være rask, hvis det er førerens idé.
Den åtte-trinns dobbelclutch-girkassen fortjener også godkjenning for å skifte gir relativt jevnt, mens styringen er presis nok når dynamiske krav øker, og er spesielt behagelig ved avslappet bykjøring eller parkeringsmanøvrer.
Variabel demping å vurdere
Den nye GLA har en uavhengig firehjulsoppheng, med den bakre underrammen montert med gummibøssinger for å minimere vibrasjoner som overføres til karosseri og kabin, noe som har gitt gode resultater.
På veien har fjæringsjusteringen en tendens til å være litt stiv, så komfortorienterte brukere anbefales å tape på €1250 og sette en sjekk på det variable dempingssystemet i listen over alternativer. Først da vil de kunne variere lageregenskapene i henhold til valgt kjøremodus, som styring, motor og girrespons. Dette alternativet fører til installasjon av fire støtdempere med elektronisk ventil som varierer oljestrømmen, noe som gjør at dempingsegenskapene endres under kjøring, med en klar forskjell mellom Sport- og Comfort-programmene.
I versjoner med firehjulsdrift, som den jeg har i hendene, påvirker trekkmodusvelgeren også dreiemomentfordelingen i henhold til tre kartlegginger: i "Eco/Comfort" gjøres det i forholdet 80:20 (foraksel: bakaksel), i "Sport" endres den til 70:30 og i Off-road fungerer clutchen som en differensialsperre, som tilsvarer fordelingen mellom de to akslene (50:50).
Den hydrauliske clutchen fra det forrige 4MATIC-systemet er erstattet av en elektromekanisk (raskere og mer effektiv i håndtering av dreiemoment) og offroadpakken inkluderer nedstigningskontroll (2 til 18 km/t), spesifikk informasjon om TT-vinkler og karosseri tilt, pluss en animasjon som viser posisjonen til GLA 220 d på bakken og, i kombinasjon med multi-beam LED-hodelykter, en avansert offroad-lysfunksjon.
TT ja, men med litt oppmerksomhet
Siden Mercedes-Benz hevder at GLA er klar til å forlate asfalten og begi seg gjennom deler av moderat terreng, gjorde jeg eksperimentet og det er virkelig denne kapasiteten, men det er verdt å være forsiktig.
Bakkeklaring er 143 mm (9 mm mer enn forrige generasjon), så skarpe hindringer kan bli farlige. Med forverringen av det faktum at, i motsetning til hva som skjedde med forgjengeren, er det ikke mulig å velge en høyere fjæring (mer 30 mm bakkeklaring, som, hvis brukt i denne nye GLA, ville være 173 mm fra den) . Det tyske merket anser at 143 mm er en god balanse og at de forbedrede angreps- og avgangsvinklene (fra 15,8º til 18,1º foran og fra 21,5º til 22,1º bak) også påvirket denne avgjørelsen.
Denne GLA 220 d 4MATIC har en merkelapp som markerer 54 450 euro som lett vil nærme seg 60 000 euro når du begynner å legge til isolerte utstyrsdeler og pakker, som i mange tilfeller burde være standard i en bil til denne prisen.
Eksempler er LED-frontlykter (1050 euro), den elektriske bakluken (i en ekstra pakke), de glidende baksetene (450 euro), integrasjon med smarttelefoner (400 euro) eller til og med trådløs lading (250 euro), bare for å nevne noen.
Plug-in hybrid gjør 61 km elektrisk
Inngangsprisen for nye Mercedes-Benz GLA er 40 950 euro for GLA 200, etterfulgt av 41 200 euro for GLA 180 d, og 47 600 euro for GLA 200 d, de tre versjonene som vil være mest etterspurt i vårt land.
Det brede utvalget av motorer (bensin og diesel) er faktisk det som er kjent i de andre medlemmene av Mercedes kompaktfamilien. På slutten av 2020 legges det til en plug-in hybridmotor som bruker bensinmotoren for å få tilgang til rekkevidden (1,33 l med 162 hk av GLA 200), med en total virkningsgrad på 218 hk og 450 Nm og en elektrisk autonomi på 61 km, mer enn eksisterende konkurrenter i markedet.
Toppen av serien vil være Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC med en toppeffekt på 421 hk, som vil være tilgjengelig mot slutten av året.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform.