Til tross for suksessen den har kjent (mer enn en million enheter har blitt solgt), har "etiketten" med å være litt mer enn en høyere klasse A alltid fulgt med Mercedes-Benz GLA.
I denne andre generasjonen satset Mercedes-Benz på å legge denne ideen bak seg, men var den vellykket i sine intensjoner?
I en første kontakt er svaret: ja du gjorde det. Det største komplimentet jeg kan gi til den nye Mercedes-Benz GLA er at den stoppet meg fra å huske den mindre eventyrlystne broren hver gang jeg ser ham, noe som skjedde da jeg traff forgjengeren hans.
Enten den er (mye) høyere — 10 cm for å være nøyaktig —, som garanterer distinkte proporsjoner, eller fordi den mistet de forskjellige dekorative og plastiske elementene som den forrige GLA brukte, har denne nye generasjonen en mer "uavhengig" stil av modellen som den er basert.
Innvendig oppstår forskjellene der
Hvis Mercedes-Benz GLA på utsiden klarte å løsne seg fra "etiketten" til klasse A høyere på innsiden, er denne avstanden mer diskret.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På denne måten vil selv forsetene ha litt problemer med å skille dem. Dashbordet er helt likt, noe som betyr at vi har det helt komplette MBUX infotainmentsystemet med sine fire kontrollmoduser: stemme, rattberøringsflate, berøringsskjerm eller kommandoen mellom setene.
Veldig komplett krever infotainmentsystemet litt tilvenning, gitt den enorme mengden informasjon det gir.
Kvaliteten på montering og materialer er på nivå med det du forventer av Mercedes-Benz og kun den høyeste førerposisjonen indikerer at vi har ansvaret for GLA og ikke A-Klasse.
Interiøret i GLA er identisk med klasse A.
Når det er sagt, er det i baksetene at Mercedes-Benz GLA går fra broren. Utstyrt med skyve seter (14 cm vandring), gir den mellom 59 og 73 cm benplass (klasse A er 68 cm) og følelsen vi får er at det alltid er mye mer plass enn i den tyske kompakten.
Også i bagasjerommet avslører GLA at den er vennligere for alle de som liker å reise med "hjemmet på ryggen", og tilbyr 425 liter (435 l for versjoner med bensinmotorer), en verdi godt over 370 liter. A-klassen og også (litt) høyere enn forrige generasjons 421 liter.
Er kjøring annerledes også?
Den første forskjellen vi føler når vi kjører nye Mercedes-Benz GLA sammenlignet med A-Klasse, er at vi sitter i en mye høyere posisjon.
Når du er i gang, er sannheten at du neppe vil forveksle de to modellene. Til tross for at de deler plattformen, er reaksjonene til Mercedes-Benz GLA annerledes enn de vi føler ved kontrollene til A-Klasse.
Felles for begge er fast demping og direkte, presis styring. Allerede "eksklusiv" for GLA er den svake utsmykningen av karosseriet ved høyere hastigheter, takket være den større høyden og som minner oss om at vi sitter bak rattet i en SUV.
I utgangspunktet, i det dynamiske kapittelet, inntar GLA i SUV-segmentet en rolle som ligner på klasse A blant kompaktbiler. Trygg, stabil og effektiv, den bytter litt underholdning mot en betydelig mengde forutsigbarhet, slik at vi kan bøye oss ganske raskt.
På motorveien skjuler ikke Mercedes-Benz GLA sin tyske opprinnelse og "tar vare på den" de lange løpene i høy hastighet, og i dette kapittelet regner den med en dyrebar alliert i dieselmotoren som utstyrte denne enheten.
Med 2,0 l, 150 hk og 320 Nm forbindes dette med en automatgir med åtte utvekslinger. Et par som fungerer ganske bra, med støtte fra et sett med kjøremoduser som virkelig gjør en forskjell når vi velger dem.
Mens "Comfort"-modusen er en kompromissløsning, hjelper "Sport"-modusen oss til å utnytte det dynamiske potensialet til GLA best mulig. Det forbedrer gassresponsen, virker på girkassen (som holder forholdet lenger) og gjør styringen tyngre (kanskje til og med litt for tung).
Til slutt frigjør "ECO"-modusen det fulle sparepotensialet til 2,0 l Mercedes-Benz Diesel. Hvis i "Komfort" og til og med "Sport"-moduser dette allerede hadde vist seg å være økonomisk, med gjennomsnitt som løper henholdsvis rundt 5,7 l/100 km og 6,2 l/100 km (her i et høyere tempo), i "ECO"-modus , økonomi blir stikkordet.
Denne modusen var i stand til å aktivere "Free Wheel"-funksjonen i girkassen, og tillot meg å nå gjennomsnitt rundt 5 l/100 km på åpen vei og rundt 6 til 6,5 l/100 km i urbane områder. Det er sant at vi ikke kan løpe for det, men det er godt å vite at GLA er i stand til å ta på seg forskjellige "personligheter".
Er bilen riktig for meg?
Til tross for at den er mindre kjent enn GLB, er Mercedes-Benz GLA i denne nye generasjonen mye mer enn en A-klasse for å klatre på fortau.
Med en mer karakteristisk stil enn den tyske kompakten, mer plass og en bakkeklaring på 143 mm (9 mm mer enn forrige generasjon), tilbyr GLA en allsidighet som broren bare kan drømme om.
Om det er det riktige valget? Vel, for de som leter etter en førsteklasses SUV som er romslig qb, veigående av natur og med en dieselmotor som er behagelig å bruke under de mest forskjellige omstendigheter, så kan GLA være det riktige valget, spesielt nå som den beveger seg bort fra crossover-konseptet og tar over seg selv tydeligere som en SUV ... som vi ikke lenger "merker" som en høyere klasse A.