Den nye Mercedes-Benz EQA viser seg å være en av de viktigste modellene av stjernemerkets elektriske offensiv, og det er umulig å "skjule" dens nærhet til GLA, som den kommer fra.
Det er sant at den har sin egen visuelle identitet (i hvert fall på utsiden), men plattformen den bruker er nøyaktig den samme som modellen med forbrenningsmotor (MFA-II) og dimensjonene er praktisk talt identiske med den minste SUV-en på det tyske merket.
Når det er sagt, er den nye EQA et levedyktig alternativ til GLA? Tross alt er prisantydningen for plug-in-hybridversjonen og den kraftigere dieselmotorutgaven av GLA ender med å ikke være mye forskjellig fra prisen på denne EQAen.
klippe og sy
Som jeg sa, eksteriøret til Mercedes-Benz EQA får en egen personlighet, og jeg må innrømme at min mening om linjene er delt nettopp i "midten" av bilen.
Hvis jeg liker bruken av den allerede typiske Mercedes-EQ-grillen (enda mer enn løsningen som er tatt i bruk av GLA), kan jeg ikke si det samme for baksiden, der den lysende stripen som også er vanlig for andre Mercedes-Benz 100-er skiller seg ut , % elektrisk.
Når det gjelder interiøret, er det vanskelig å finne forskjeller sammenlignet med GLA, GLB eller til og med A-klassen. Med en bemerkelsesverdig styrke og materialer som er behagelige å ta på og for øyet, utmerker den seg ved bruken av den hittil enestående bakgrunnsbelyst panel foran passasjeren.
Tatt i betraktning disse likhetene, fortsetter infotainmentsystemet å være ganske komplett, og ergonomien drar til og med nytte av de utallige måtene vi har for å navigere i dette systemet (vi har rattkontroller, en slags pekeplate, berøringsskjermen, snarveistaster og vi kan til og med "snakk" til ham med "Hei, Mercedes").
På plass gjorde installasjonen av 66,5 kWh-batteriet under bilens gulv den andre seteraden litt høyere enn i GLA. Til tross for dette reiser du komfortabelt i ryggen, selv om det ikke er til å unngå at bena og føttene blir litt høyere.
Bagasjerommet er, til tross for at det har tapt 95 liter for GLA 220 d og tapt 45 liter for GLA 250 e, fortsatt mer enn nok for en familietur, med 340 liters kapasitet.
Lyden av stillhet
Når vi først er bak rattet i Mercedes-Benz EQA, er vi "begavet" til en kjørestilling som er identisk med den til GLA. Forskjeller begynner først å vises når vi starter motoren og som forventet høres ingenting.
Vi blir presentert for en behagelig stillhet som beviser omsorgen som Mercedes-Benz har tatt i lydisolering og i monteringen av kupeen til trikken.
Instrumentpanelet er ganske komplett, men det krever litt tilvenning ettersom mengden informasjon det gir.
Som du forventer, lar 190 hk og fremfor alt 375 Nm øyeblikkelig dreiemoment oss nyte mer enn akseptable ytelser for et forslag i dette segmentet, og fremfor alt, i de første startene, i stand til å sette forbrenningen GLA til skam og hybrider.
I det dynamiske kapittelet kan ikke EQA skjule den betydelige økningen i masse (mere 370 kg enn en GLA 220 d 4MATIC med like kraft) som batteriene ga.
Når det er sagt, er styringen direkte og presis og oppførselen er alltid trygg og stabil. Imidlertid er EQA langt fra å tilby nivåene av skarphet og kontroll over kroppsbevegelser som GLA er i stand til, og foretrekker en jevnere tur fremfor mer dynamiske skudd.
På denne måten er det beste å nyte komforten som tilbys av Mercedes-Benz SUV og fremfor alt effektiviteten til den elektriske drivlinjen. Hjulpet av fire energiregenereringsmoduser (velgbare via padler plassert bak rattet), ser det ut til at EQA multipliserer autonomien (424 km i henhold til WLTP-syklusen) slik at vi kan møte lange reiser på motorveien uten frykt.
Forresten, den effektive styringen av batteriet er så godt oppnådd at jeg fant meg selv å kjøre EQA uten noen "angst for autonomi" og med samme følelse fri til å møte en lengre reise som ville ha vært bak rattet i GLA. Jeg fant meg selv å registrere forbruk i det store flertallet mellom 15,6 kWh og 16,5 kWh per 100 km, verdier under de offisielle 17,9 kWh (WLTP kombinert syklus).
Til slutt, for å la EQA tilpasse seg de mest forskjellige typer førere, har vi fire kjøremoduser — Eco, Sport, Comfort og Individual — hvorav sistnevnte lar oss "skape" kjøremodusen vår.
Er det riktig bil for deg?
Nye Mercedes-Benz EQA, som er tilgjengelig fra €53 750, er ikke en rimelig bil. Men når vi tar hensyn til besparelsene som dette tillater og det faktum å være berettiget til insentiver til å kjøpe elbiler, blir verdien litt mer "hyggelig".
Videre starter GLA 220 d med tilsvarende kraft på 55 399 euro og GLA 250 e (plugg-in hybrid) starter på 51 699 euro, og ingen av dem tillater besparelsene som EQA tillater eller nyter de samme skattefritakene.
Når det er sagt, til tross for at den ikke er basert på en dedikert plattform – med påfølgende romlige begrensninger – er sannheten at Mercedes-Benz EQA overbeviser som et elektrisk forslag. Og når sant skal sies, etter noen dager ved rattet må jeg innrømme at det til og med er et godt forslag for alle som leter etter en SUV i det segmentet, uansett motor.