Audi Q4 e-tron. Det er den første Audi-elbilen som er basert på Volkswagen-konsernets MEB-plattform (den samme som Volkswagen ID.3, ID.4 eller Skoda Enyaq iV), og det i seg selv er en stor grunn til interesse.
Og med en pris som starter på 44 801 euro (Q4 e-tron 35), er det også den billigste trikken med fire ringer i vårt land.
Men i en tid da det allerede er forslag på markedet som Mercedes-Benz EQA eller Volvo XC40 Recharge, hva skiller egentlig denne elektriske SUV-en fra konkurrentene? Jeg tilbrakte fem dager med ham, og jeg skal fortelle deg hvordan det var.
Typisk Audi-bilde
Linjene til Audi Q4 e-tron er udiskutabelt Audi og, ikke overraskende, er de ganske nære prototypene som forutså den.Og hvis Q4 e-tron visuelt skiller seg ut for å vise en sterk tilstedeværelse på veien, skjuler de utformede linjene et raffinert arbeid i det aerodynamiske kapittelet, noe som resulterer i en Cx på bare 0,28.
Plass til å «gi og selge»
I likhet med det som har skjedd med andre modeller som starter fra MEB-basen, skiller denne Audi Q4 e-tron seg også ut ved å presentere svært sjenerøse innvendige dimensjoner, praktisk talt på nivå med enkelte modeller i segmentet ovenfor.
Og dette forklares delvis av plasseringen av batteriet, plassert på gulvet på plattformen mellom de to akslene, og av de to motorene som er direkte montert på akslene.
Rattet er nesten en sekskant, med flate topp- og bunnsegmenter. Håndtaket er interessant nok veldig behagelig.
I tillegg til dette, og siden dette er en plattform utelukkende dedikert til elektriske modeller, er det ingen transmisjonstunnel som stjeler verdifull plass fra de som reiser i midten av baksetet, slik det for eksempel skjer i Mercedes-Benz EQA.
Plass-trenden holder seg lenger bak i bagasjerommet, med Q4 e-tron som tilbyr en utmerket kapasitet på 520 liter, en verdi på linje med hva den "større" Audi Q5 tilbyr. Med nedfelte bakseter vokser dette tallet til 1490 liter.
Du kan se (eller gjennomgå) mer detaljert interiøret til Audi Q4 e-tron i den første videokontakten som Guilherme Costa tok til den tyske trikken:
Og det elektriske systemet, hvordan fungerer det?
Denne versjonen av Q4 e-tron, den kraftigste i serien foreløpig, kommer med to elektriske motorer. Motoren montert på forakselen har 150 kW (204 hk) effekt og 310 Nm maksimalt dreiemoment. Den andre motoren, montert på bakakselen, er i stand til å generere 80 kW (109 hk) og 162 Nm.
Disse motorene er "kombinert" med et litium-ion-batteri med 82 kWh kapasitet (77 kWh nyttig), for en kombinert maksimal effekt på 220 kW (299 hk) og 460 Nm maksimalt dreiemoment, som sendes til de fire hjulene. 35 e-tron og 40 e-tron-versjonene har derimot kun elmotor og bakhjulsdrift.
Takket være disse tallene er Audi Q4 e-tron 50 quattro i stand til å fullføre sprinten fra 0 til 100 km/t på bare 6,2 s, samtidig som den når en maksimal hastighet på 180 km/t, en elektronisk grense som hovedoppgaven er. for å beskytte batteriet.
Autonomi, forbruk og lasting
For Audi Q4 50 e-tron quattro hevder Ingolstadt-merket et gjennomsnittsforbruk på 18,1 kWh/100 km og en elektrisk rekkevidde på 486 km (WLTP-syklus). Med hensyn til lading garanterer Audi at det på en 11 kW stasjon er mulig å «fylle» hele batteriet på 7,5 timer.
Men siden dette er en modell som støtter lading med en maksimal effekt på 125 kW i likestrøm (DC), er 38 minutter nok til å gjenopprette 80 % av batterikapasiteten.
Når det gjelder forbruk, var de merkelig nok veldig nære (for ikke å si det samme...) de som ble annonsert av Audi. Jeg endte opp med å tilbakelegge 657 km under testen med Q4 50 e-tron quattro, fordelt på motorvei (60 %) og by (40 %), og da jeg leverte den var totalsnittet 18 kWh/100 km.
Under bruk på motorveien, med respekt for grensen på 120 km/t og uten å bruke klimaanlegg mesteparten av tiden, klarte jeg å lage gjennomsnitt mellom 20 kWh/100 km og 21 kWh/100 km. I byer var registrene naturlig nok lavere, med et gjennomsnitt på 16,1 kWh.
Men hvis vi tar i betraktning det endelige gjennomsnittet på 18 kWh/100 km og den nyttige kapasiteten til batteriet på 77 kWh, innser vi raskt at vi i dette «tempoet» klarte å «trekke» 426 km fra batteriet, som lagt til noen flere kilometer fra batteriet.gjenvinning av energi generert i retardasjoner og bremsing.
Det er et tilfredsstillende antall og nok til å si at denne Q4 e-tron — i denne motoren — klarer å ta seg av familieansvaret i løpet av uken og helgen, noe som innebærer lengre «tar».
Og på veien?
Totalt har vi fem kjøremoduser til rådighet (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency og Individual), som endrer parametere som fjæringsdemping, gassfølsomhet og styrevekt.
Vi oppdaget umiddelbart forskjeller i gassfølsomhet og styreassistanse da vi valgte Dynamic-modus, som lar oss utforske det fulle sportslige potensialet til denne modellen.
Og apropos retning, så er det viktig å si at til tross for at den ikke er så rask som jeg forventet, klarer den å være veldig presis og fremfor alt veldig lett å tolke. Og vi kan utvide denne analysen til bremsepedalen, hvis operasjon er veldig enkel å forstå.
Mangel på følelser?
I denne motoren er Audi Q4 e-tron alltid full av pust og inviterer deg til å øke tempoet. Grepet er alltid imponerende, det samme er måten dreiemomentet er plassert på asfalten og på grunn av det lave tyngdepunktet (pga. plassering av batteriene) er karosseriets sidebevegelser til og med godt kontrollert.
Dynamikken er alltid forutsigbar og oppførselen er alltid veldig trygg og stabil, men den er i stand til å ikke fylle målene for fans av de morsomste forslagene til merket med fire ringer.
Dette er fordi det er lett å legge merke til en viss tendens til understyring, som til og med kan kompenseres på en måte med en mer «livlig» bakdel, som ender opp med å aldri skje. Bakdelen er alltid veldig "limt" til veien, og bare på et mindre festende underlag viser den tegn til liv.
Ingenting av dette går likevel på akkord med opplevelsen bak rattet til denne elektriske SUV-en, som, sant å sies, langt fra er designet for å være et forslag til en mer emosjonell kjøring.
Og på motorveien?
I byen viser Audi Q4 e-tron seg som "fisk i vannet". Selv når vi er i effektivitetsmodus, er "brannkraften" tydelig, og det er nok for oss å alltid være først ute av trafikklysene, selv om responsen er mer progressiv.
Og her er det viktig å jobbe med de ulike modusene for å optimalisere regenerering under bremsing, som selv med girkassen i "B"-modus, aldri bremser oss nok ned til at vi kan slippe bruken av bremsen.
Men merkelig nok var det på motorveien jeg likte best å bruke dette forslaget, som alltid har skilt seg ut for sin komfort, lydisolering og hvor lett det legger til kilometer.
Jeg er godt klar over at det er nettopp i dette «terrenget» at trikken gir enda mindre mening. Men så langt har denne Q4 e-tron prestert relativt bra: På en rundtur mellom Lisboa og Grândola, med en hastighet på 120 km/t, har forbruket aldri oversteget 21 kWh/100 km.
Oppdag din neste bil
Er det riktig bil for deg?
Det er mange severdigheter rundt denne elektriske SUV-en fra merket med fire ringer, med utgangspunkt i det ytre bildet, som er tiltalende. Den gode følelsen fortsetter i hytta, som i tillegg til å være svært romslig er veldig godt organisert og alltid svært imøtekommende.
På veien har den alt vi ser etter i en elektrisk SUV av denne størrelsen: den har god autonomi i byen, den er behagelig å bruke, har begrenset forbruket og er ledsaget av en imponerende skyteevne som klarer å holde seg til setet .
Kan dette være alt og fortsatt gi oss en mer livlig oppførsel? Ja, det kunne det. Men sannheten er at dette ikke er hensikten med en SUV som denne, hvis hovedoppdrag er å være kompetent og effektiv som en 100 % elektrisk modell.
Og hvis dette allerede hadde blitt oppnådd av Volkswagen ID.4 "kusiner" og fremfor alt av Skoda Enyaq iV, her er det ledsaget av kvaliteten på materialer, lager og konstruksjon som Audi har vant oss til. .