Etter en kort kontakt under den dynamiske nasjonale presentasjonen av modellen, med Lagoa de Óbidos som bakteppe, møtte jeg igjen plug-in hybridvarianten av den fornyede SEAT Tarraco, kalt e-HYBRID, denne gangen for et kompromiss som varer lenger, fem dager.
De første følelsene bak rattet på denne SEAT Tarraco e-HYBRID hadde allerede vært gode første gang jeg kjørte den, og nå har jeg bekreftet dem igjen.
Og det var nesten alltid feilen til hybridsystemet, som til tross for at det er vår "gamle kjenning" - det er i mange andre Volkswagen Group-forslag - fortsetter å vise en misunnelsesverdig form. Men denne Tarraco e-HYBRID er mye mer enn det...
Fra et estetisk synspunkt er "plug-in" Tarraco identisk med sine "brødre" kun utstyrt med en forbrenningsmotor.
På utsiden er det kun e-HYBRID-forklaringen plassert på baksiden, lastedøren som vises ved siden av frontskjermen, på førersiden og modellbetegnelsen, i håndskrevet bokstavstil.
Og hvis det er sant for eksteriøret, gjelder det også for kabinen, hvis endringer kommer ned til en ny design av girkassevelgeren og to spesifikke knapper for denne versjonen: e-Mode og s-Boost.
Den store nyheten i interiøret er at plug-in-hybridversjonen av SEAT Tarraco kun er tilgjengelig i en femseters konfigurasjon, i motsetning til variantene utstyrt med en forbrenningsmotor som kan gi opptil syv seter.
Og forklaringen er enkel: For å "fikse" litium-ion-batteriet på 13 kWh brukte SEAT nøyaktig plassen som den tredje seterad og reservehjulet tok, og reduserte til og med drivstofftanken til 45 liter.
Monteringen av batteriet gjorde seg også gjeldende i bagasjerommet, som gjorde at lastevolumet gikk ned fra 760 liter (i 5-seters diesel- eller bensinversjonen) til 610 liter.
Og siden jeg snakker om batteriet, er det viktig å si at det driver den 85 kW elektriske motoren (115 hk) som er knyttet til 150 hk 1,4 TSI-motoren, for en samlet maksimal effekt på 245 hk og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm , "numre" som sendes eksklusivt til forhjulene - det er ingen firehjulsdrevne versjoner - via en sekstrinns DSG-girkasse.
49 km elektrisk autonomi
Takket være dette, for Tarraco e-HYBRID, hevder SEAT en 100 % elektrisk rekkevidde på opptil 49 km (WLTP-syklus) og kunngjør CO2-utslipp mellom 37 g/km og 47 g/km og forbruk mellom 1,6 l/100 km og 2,0 l/100 km (WLTP kombinert syklus).
Imidlertid øker denne "utslippsfrie" rekorden til 53 km i urban syklus, noe som gjør at Tarraco e-HYBRID kan godkjennes med en autonomi på mer enn 50 km i elektrisk modus og passer inn i nivåene av skattefordeler for bedrifter, som det omsetter til fullstendig fradrag for merverdiavgift og en autonom skattesats på 10 %.
Men bortsett fra "byråkratier", som åpenbart gjør denne Tarraco mer interessant, er det viktig å si at selv på en rute hovedsakelig i byen, kunne jeg ikke overstige 40 km fri for utslipp, noe som fortsatt er en liten "skuffelse" gitt tallene annonsert av merket spansk.
Gjennom en wallbox med 3,6 kWh er det mulig å lade batteriet på 3,5 timer. Med 2,3 kW uttak er ladetiden i underkant av fem timer.
Tarraco e-HYBRID starter alltid i 100 % elektrisk modus, men når batteriet faller under et visst nivå eller hvis hastigheten overstiger 140 km/t, starter hybridsystemet automatisk.
Kjøring i elektrisk modus er alltid veldig jevn og selv når den ikke har hjelp av varmemotoren, klarer elmotoren seg alltid veldig bra med de 1868 kg denne Tarracoen.
I byer, for å maksimere autonomien, kan vi velge modus B og dermed øke energien som genereres under retardasjoner. Likevel er bruk av bremser ikke unødvendig, siden systemet er mye mindre aggressivt enn andre lignende forslag, som (heldigvis) ikke krever noen tilvenningsperiode.
Glatt og sparsomt, selv når batteriet går tomt
Men en av de største fordelene med denne Tarraco e-HYBRID er at den klarer å bli reddet selv når batteriet "går tomt". Her, spesielt i byer, gjør ECO-modus underverker og lar oss forbruke mindre enn 5 l/100 km, selv med 20" "fortau"-hjul.Oppdag din neste bil
Et annet poeng i favør av denne spanske SUV-en er det faktum at bensinmotoren ikke bråker for mye når den er tvunget til å ta på seg alle utgiftene, med batteriet allerede flatt.
På motorveien, hvor denne Tarraco e-HYBRID betaler klasse 1 med bompenger, og uten store bekymringer om å "jobbe for gjennomsnittet", klarte jeg forbruket rundt 7 l/100 km, som er en veldig interessant rekord for en SUV med denne portoen .
Og her er det verdt å merke seg roen og komforten som denne Tarraco tilbyr oss, og minner oss om at elektrifisering ikke undergraver veikantkvalitetene som denne modellen allerede viste.
Tross alt, ved slutten av denne testen hadde instrumentpanelet til denne Tarracoen et gjennomsnittlig forbruk på 6,1 l/100 km.
opplevelser bak rattet
Ved rattet til Tarraco e-HYBRID er det første jeg vil berømme kjørestillingen, som til tross for at den er høy og typisk SUV, er veldig godt matchet med sportssetene i FR-versjonen jeg testet, med ratt og med boksen.
Ved å montere elmotoren foran, ved siden av girkassen og 1.4 TSI-motoren, og litium-ion-batteriet bak, ved siden av drivstofftanken, sier SEAT at de kan gjøre dette til den mest balanserte Tarracoen i serien, og som kan føles bak rattet.
FR-versjonen som jeg testet hadde en fastere fjæring som viste et veldig interessant treff på veien, spesielt når jeg utforsket "ildkraften" som denne SUV-en har å tilby. Styringen er veldig direkte og kraftleveransen er alltid veldig forutsigbar og progressiv, slik at vi alltid har kontroll over operasjonene.
På gulv i dårligere stand betaler vi imidlertid litt, mens fjæringen og sportssetene noen ganger viser seg å være for stive. La oss innse det, 20” hjul hjelper heller ikke.
Styringen er veldig direkte og rattgrepet er veldig behagelig.
Men balansen på veien er bemerkelsesverdig, grepsnivåene er svært høye og kroppsrullingen er godt kontrollert. Bare ved hardere bremsing kunne jeg kjenne vekten av denne SUV-en.
S-Boost-modus
Og hvis Tarraco e-HYBRID FR tar godt vare på seg selv når vi tar en mer spennende tur, får den enda mer liv når vi aktiverer S-Boost-modusen. Her er det elektriske systemet ikke lenger miljøbekymret og brukes kun for å gi en sportsligere kjøreopplevelse.
Det er her plug-in-hybriden Tarraco er morsommere å kjøre og hvor vi kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 7,4 s.
Er det riktig bil for deg?
Denne nye plug-in hybridmotoren passer veldig godt til den største SEAT SUVen, som fortsatt viser seg å være svært romslig og med veigående kvaliteter, men her får den nye og gode argumenter.
Svært allsidig, romslig og morsom å kjøre, denne SEAT Tarraco e-HYBRID FR er en meget kompetent plug-in hybrid, ikke minst fordi den viser svært små kostnader når batteriet går tomt. Og vi vet godt at ikke alle plug-in hybrid-kunder klarer å laste dem hver dag.
Tross alt lover denne plugin-modulen Tarraco å være et godt alternativ for familier med økte økologiske bekymringer hvis daglige reiser er mindre enn 50 km, og fremfor alt for forretningskunder som kan dra nytte av muligheten til å trekke fra hele beløpet av MVA (opptil maksimalt 50 000 euro, eksklusiv mva).