Nylig kronet med Trofeet Årets Bil 2021 i Portugal SEAT Leon det er mange gode argumenter som er med på å forklare dette skillet. En av de viktigste er kanskje det brede utvalget av motorer den har. Fra bensinmotorer til CNG til plug-in hybrider og mild-hybrid (MHEV), det finnes alternativer for enhver smak.
Versjonen som vi bringer deg her er 1.5 TSI med 130 hk, en konfigurasjon som på papiret lover å være en av de mest balanserte av den spanske modellen. Men er det overbevisende på veien? Det er nettopp det vi skal svare deg på de neste linjene...
Vi tilbrakte fire dager med en Leon 1.5 TSI 130 hk med utstyrsnivået Xcellence og vi ga ham flere utfordringer, fra de vanlige rutene i byen til de mest krevende utfluktene på motorveier og motorveier. Nok til å forstå alt denne Leon har å tilby. Og uten å ville røpe dommen for tidlig, kom den til å overraske oss.
Xcellences utstyrsnivå matcher den sportyste FR, men hevder seg som den mest raffinerte "visjonen" til denne modellen, med mykere, mer elegante touch-finisher og mer komfortable seter (ingen elektrisk regulering som standard), men uten det spesifikke (og fastere) fjæring av FR, som kunne forutse en mindre dynamisk kjøreopplevelse.
Men til vår overraskelse var denne testenheten utstyrt med den valgfrie "Dynamic and Comfort Package" (783 euro), som legger til progressiv styring (standard på FR) og adaptiv chassiskontroll til pakken. Og hvilken forskjell det gjør.
Takket være adaptiv chassiskontroll – som SEAT kaller DCC – kan du velge mellom 14 forskjellige innstillinger, noe som gjør denne Leon mer komfortabel eller på den annen side mer egnet for en mer krevende og sportslig kjøring. Allsidighet er derfor nøkkelordet for denne Leon, som alltid viser seg å være en veldig balansert og rimelig bil.
Chassis etterlater ingen tvil
Her hos Razão Automóvel fikk vi muligheten til å kjøre fjerde generasjon av SEAT Leon i flere forskjellige konfigurasjoner, men det er alltid én ting som skiller seg ut: understellet. MQB Evo-basen er nøyaktig den samme som finnes på Volkswagen Golf og Audi A3 "kusiner", men den nye Leon har en tuning som gjør at den kan kreve en distinkt identitet.Dette er en forutsigbar og meget effektiv modell, som kan gi oss et meget høyt komfortnivå på lengre turer, men som aldri nekter å gå på mer utfordrende veier, hvor vekten på styringen er riktig og motoren/binomialboksen kommer for livet.
Tross alt, hva er denne 1,5 TSI med 130 hk verdt?
Den firesylindrede 1,5 TSI-blokken (bensin) yter 130 hk og 200 Nm maksimalt dreiemoment. Ser vi på justeringen av denne modellen, fremstår denne som en av mellommotorene og har som sådan alt for å være en av de mest balanserte. Men er det i midten dyden ligger?
Kombinert med denne sekstrinns manuelle girkassen er denne motoren i stand til å akselerere Leon fra 0 til 100 km/t på 9,4 s og opp til 208 km/t i toppfart. Dette er langt fra imponerende registre, men tuningen foreslått her av SEAT viser seg å være ganske hensiktsmessig på veien, ganske behagelig å bruke og i stand til å få oss til å tro at det er mer kraft enn det som annonseres.
Likevel er dette en slags motor med to ansikter: under 3000 rpm er den alltid veldig jevn og ikke for mye støy, men den er ikke imponerende for ytelsen; men over dette registeret er "samtalen" en helt annen. Den forblir en raffinert motor, men den får et annet liv, en annen glede.
«Skulden» for dette er delvis den sekstrinns manuelle girkassen, som til tross for at den er presis og behagelig å bruke, har noe lange utvekslinger, ideelt for at vår kjøring alltid skal gå under 3000 o/min, og dermed favorisere forbruket. Derfor, for å "rippe" noe mer ut av denne motoren - og dette chassiset - må vi ty til girkassen mer enn forventet.
Hva med forbruk?
Vi reiste med denne Leon 1.5 TSI Xcellence mange kilometer fordelt på byer, motorveier og motorveier, og da vi overleverte den til SEAT Portugal var forbruksbalansen i gjennomsnitt syv liter for hver 100 kilometer tilbakelagt.
Denne rekorden er over de offisielle 5,7 l/100 km (kombinert syklus) annonsert av det spanske merket for denne versjonen (med 18” hjul), men det er viktig å huske at på motorveier og på åpne veier kan vi uten stor innsats, gjør gjennomsnitt under 6,5 l/100 km. Men urbane ruter endte opp med å "presse" verdiene lenger opp.
Likevel, og tatt i betraktning hva denne SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence med 130 hk har å by på, er de 7,0 l/100 km vi registrerte langt fra å være et problem, for vi har egentlig ikke «jobbet» for gjennomsnittene. Husk at denne motoren har et system som gjør det mulig å deaktivere to av de fire sylindrene når gasspedalen ikke er belastet.
dristig bilde
Etter hvert som månedene går, blir det mer og mer åpenbart at det spanske merket har spikret utseendet til fjerde generasjon av kompakten. Jo mer aggressive linjer, jo lengre panser og jo mer vertikal frontrute bidrar til å skape en følelse av større dynamikk. Men det er den fornyede lysende signaturen, en trend som allerede er presentert på SEAT Tarraco, som gir den en mer distinkt og slagkraftig profil – et tema som ble beskrevet i detalj av Diogo Teixeira, da han først kom i kontakt med den spanske modellen.
Det mangler ikke plass...
Når det gjelder interiøret, tillater MQB-plattformen til Volkswagen Group denne Leon gode nivåer av beboelse, som, ettersom den har en akselavstand som er 5 cm større enn «fetterne» Golf og A3, gjør at den kan tilby mer benplass i andre rad. av banker.
Baksetene er praktiske og svært innbydende, og plassen tilgjengelig for knær, skuldre og hode er over gjennomsnittet for segmentet, og setter – også her – denne Leon i en veldig god plan.
Bagasjerommet byr på 380 liters kapasitet og med nedfelte bakseter kan det vokse opp til 1301 liter i volum. Både Golf og A3 tilbyr samme 380 liter last.
Teknologi og kvalitet i interiøret
Innvendig er også materialene og finishene på et meget godt nivå, noe som er enda mer forsterket i dette nivået av Xcellence-utstyr, som «byr» mer komfortable seter og et svært innbydende belegg. Her er det ingenting å påpeke.
Hytteorganiseringen er veldig nøktern og elegant.
Det samme kan ikke sies om den taktile stangen som lar oss kontrollere volumet på lyden og klimaet, slik det skjer med de andre modellene til Volkswagen Group som bruker den nye elektroniske plattformen MIB3. Det er en visuelt interessant løsning, siden den lar oss slippe bort nesten alle de fysiske knappene, men den kan være mer intuitiv og presis, spesielt om natten, siden den ikke er opplyst.
Er det riktig bil for deg?
Alle våre veiprøver ender med dette spørsmålet, og som alltid er det ikke noe helt lukket svar. For de, som meg, som reiser flere kilometer i måneden på motorveien, er det kanskje interessant å vurdere Diesel-forslagene til denne Leonen, som Leon TDI FR med 150 hk som João Tomé nylig testet.
Hvis dine «forpliktelser» derimot fører til at du går mest på blandede ruter, så kan vi garantere at denne 1,5 TSI-motoren med 130 hk (og sekstrinns manuell girkasse) vil gjøre jobben.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hk Xcellence er en veldig interessant modell å kjøre, spesielt når den er forbundet med den progressive styringen og den adaptive chassiskontrollen som denne enheten stolte på. Med det spesielle ved å vise seg så dyktig på en motorvei, appellere til jevnhet og komfort, som på en åpen vei med mer utfordrende kurver, selv om vi der er tvunget til å stole tungt på girkassen for å dra nytte av alt dette fantastiske chassiset har til by på.