I fjor SEAT slo sin salgs- og fortjenesterekord i 70 års historie og det spanske merket ser ut til å ha erobret fremtiden etter år med tap.
Hvis 2019 endte på topp – med en omsetning på over 11 milliarder euro og overskudd på mer enn 340 millioner euro (17,5 % over 2018), det beste resultatet noensinne – startet året 2020 med færre grunner til festligheter.
Ikke bare dro SEATs administrerende direktør, Luca De Meo, ut for å konkurrere (Renault), men - hovedsakelig - pandemien satte en bremse på påfølgende år med forbedringer i alle typer økonomiske indikatorer, slik det skjedde på tvers av de aller fleste aktivitetssektorer og selskaper over hele verden.
Den siste serien med år-til-år salgsvekst for det spanske merket (fra 400 000 i 2015 til 574 000 i 2019, 43 % mer på bare fire år) vil derfor bli stoppet i år.
11 millioner biler produsert
Martorell-fabrikken ble innviet i 1993, etter å ha blitt bygget på bare 34 måneder (og etter å ha krevd, på den tiden, en investering på 244,5 millioner pesetas, tilsvarende 1470 millioner euro) og på 27 år produserte den rundt 11 millioner kjøretøy, fordelt på 40 modeller eller derivater.
Siden den gang har mye endret seg, med overflaten på hele industrikomplekset som har økt syv ganger til dagens 2,8 millioner kvadratmeter, hvor (bare for å hjelpe deg med å visualisere) 400 fotballbaner ville passe.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og det er langt fra det eneste produksjonssenteret for det spanske merket på dette området. I Free Zone ved foten av byen (hvor selskapets bilproduksjon startet i 1953 og frem til 1993) presses ulike deler (dører, tak, skjermer, totalt mer enn 55 millioner kroner for 20 fabrikker). Kun av flere Volkswagen Group-merker i 2019); det er et annet komponentproduksjonssenter (hvorfra det kom ut 560 000 girkasser i fjor) i utkanten av flyplassen, i Prat de Llobregat; i tillegg til et teknisk senter (siden 1975 og hvor mer enn 1100 ingeniører jobber i dag).
3D-utskriftssenter
Dette betyr at SEAT er et av få selskaper i landet som designer, teknisk utvikler og produserer produktene sine i Spania. Og i regionen og assosiert med SEAT, er det også et enormt logistikksenter, et 3D-utskriftssenter (nylig nytt og i selve fabrikken) og et digitalt laboratorium (i Barcelona) der fremtiden for menneskelig mobilitet er tenkt (med viktig integrering av universitetsstudenter som også gjennomgår konstant opplæring på fabrikken, under en protokoll med Polytechnic University of Catalonia).
27 år forandrer alt
Ved starten, i 1993, ferdigstilte Martorell 1500 biler om dagen, i dag er det 2300 som ruller "for egen fot", som betyr en ny bil klar til å sendes til en ivrig kunde hvert 30. sekund.
Fra 60 timer til 22 timer for å lage en ny bil: i dag påfører 84 roboter tynne lag med maling i en malingsboks og en toppmoderne skanner inspiserer overflatens glatthet på bare 43 sekunder. Virtuell virkelighet, 3D-utskrift og utvidet virkelighet er andre innovasjoner som dukket opp med ankomsten av Industry 4.0.
Juan Pérez, ansvarlig for utskriftsprosesserJeg var bare 18 år gammel da jeg først gikk inn på Martorell-fabrikken, og jeg husker den euforiske atmosfæren i byen som nettopp hadde vært vertskap for de olympiske leker. Han var lærling og kollegene mine og jeg hadde store forhåpninger for fremtiden - alt var nytt og vi ble fortalt at det var den mest moderne fabrikken i Europa.
Det er slik Juan Pérez, som for tiden leder utskriftsprosessene, husker de første dagene, for 27 år siden, på Martorell-fabrikken, hvor ansatte pleide å gå 10 km om dagen: «Da jeg dro hjem, fant jeg ikke engang skapet. rom. Det var veldig lett å gå seg vill».
I dag er det autonome kjøretøy, som hjelper ansatte med å frakte rundt 25 000 deler daglig til linjen, i tillegg til 10,5 km jernbane og 51 busslinjer.
En portugiser leder Kvalitet
Like eller viktigere er den konstante kvalitative fremgangen selv i nyere tid, som vist av de siste indikatorene: mellom 2014 og 2018 falt antallet klager fra eiere av spanske merkemodeller med 48% og Martorell er praktisk talt på nivå med kvalitetsrekord / påliteligheten til Volkswagens moderfabrikk i Wolfsburg.
Dette burde ikke være overraskende med tanke på at de samme industrielle prosessene følges fra A til Å, som bekreftet av José Machado, portugiseren som nå leder kvalitetskontrollen i Martorell, etter å ha startet på Autoeuropa (i Palmela), hvorfra han dro til Puebla ( Mexico), for å innta denne viktige posisjonen i vuggen til nesten alle SEAT:
José Machado, direktør for kvalitetskontrollVi følger alle den samme guiden og det er det som teller, for til slutt inkluderer våre 11 000 ansatte – direkte og indirekte – 67 nasjonaliteter og 26 forskjellige språk.
80 % er menn, 80 % er under 50 år, har vært i bedriften i gjennomsnitt 16,2 år og 98 % har fast ansettelseskontrakt, noe som er med på å skape stabilitet hos folk, noe som da gjenspeiles i kvaliteten på deres arbeid. arbeid.
Leon er den som produserer og selger mest
Like stolt eller enda mer stolt av det som gjøres her, er Ramón Casas – direktør for seksjonen for montering og interiør – hovedguiden for dette besøket, som fokuserer på dette området som han er hovedansvarlig for: «vi har tre forsamlinger linjer totalt, 1 er fra Ibiza/Arona (som fullfører 750 biler/dag), 2 fra Leon og Formentor (900) og 3 fra en eksklusiv Audi A1 (500)”.
I dette tilfellet er vi i vuggen til Leon og derivater fordi dette besøket ble gjort i tillegg til en tur til fabrikken for å hente Leon Sportstourer-varebilen før den ankom det portugisiske markedet via de vanlige kanalene.
Casas forklarer at "denne linje 2 er den som produserer flest biler fordi Leon er den mest solgte SEAT globalt (ca. 150.000/år) litt høyere enn Ibiza og Arona (ca. 130.000 hver) og nå som SUV-en Formentor har sluttet seg til dette samlebåndet, vil produksjonskapasiteten være svært nær å tømmes”.
De 500 005 bilene produsert i Martorell i 2019 (81 000 hvorav Audi A1), 5,4 % flere enn i 2018, brukte 90 % av fabrikkens installerte kapasitet, en av de høyeste ratene i hele Europa og en meget positiv indikator på selskapets økonomiske helse.
Det spanske merket hadde imidlertid et høyere salg enn 420 000 SEAT produsert i Martorell i fjor, ettersom noen av modellene er laget utenfor Spania: Ateca i Tsjekkia (Kvasiny), Tarraco i Tyskland (Wolfsburg), Mii i Slovakia (Bratislava) og Alhambra i Portugal (Palmela).
Totalt produserte SEAT 592 000 biler i 2019, med Tyskland, Spania, Storbritannia som hovedmarkeder, i den rekkefølgen (80 % av produksjonen er ment å bli eksportert til rundt 80 forskjellige land).
22 timer å lage en SEAT Leon
Jeg fortsetter turen langs en del av de 17 km med spor med elektrifiserte skinner, deretter opphengte bilkarosserier og rullebaser med allerede monterte motorer/bokser (som senere finnes i det fabrikkene kaller "Bryllup"), mens de to guidene gir videre detaljer: det er tre hovedområder i hver av samlebåndene, karosseri, maling og montering, "men det siste er der bilene bruker mer tid", skyndte han seg å legge til Ramón Casas, eller om det ikke var det også en under hans direkte ansvar.
I løpet av totalt 22 timer som hver Leon bruker på å bli produsert, gjenstår det 11:45 min i montering, 6:10 min i karosseri, 2:45 min i maling og 1:20 min i etterbehandling og sluttkontroll.
Fabrikkdirektører er veldig stolte over at de er i stand til å endre modellgenerasjon uten å måtte avbryte monteringskjeden. "Selv med bredere baner og en annen akselavstand, var vi i stand til å integrere produksjonen av den nye Leon uten å måtte stoppe produksjonen av forrige generasjon", fremhever Casas, som det er andre mer delikate utfordringer for:
Ramón Casas, direktør for avdelingen for forsamling og interiørden forrige Leon hadde 40 elektroniske prosesseringsenheter, den nye har minst dobbelt så mye og hvis vi vurderer plug-in hybriden snakker vi om 140! Og de må alle testes før de installeres.
Komplisert er også sekvenseringen av delene slik at bilens konfigurasjon følger nøyaktig det som ble bestilt. Bare for fronten av Leon kan det være 500 variasjoner, noe som gir en ide om oppgavens vanskelighetsgrad.
José Machado forklarer også at «det er ingen tidsforskjell mellom produksjonen av en Leon femdørs eller en Sportstourer varebil og det faktum at sistnevnte har vunnet popularitet de siste årene – 40 % av salget mot 60 % av femdørs – har ikke påvirket samlebåndet”.
Droner og roboter for å hjelpe...
I Martorell er det mer enn én type robot. Det er de som leverer mellom ulike områder av det gigantiske industrikomplekset (som droner og automatiserte landkjøretøyer, totalt 170 i og utenfor fabrikken) og så roboter som hjelper til med å sette sammen bilene selv.
Machado sier at "det er forskjellige robotiseringshastigheter avhengig av området på samlebåndet, med rundt 15% i monteringsområdet, 92% i pletteringen og 95% i maleriet". På monteringsområdet hjelper mange av robotene ansatte med å ta tyngre deler, som dørene (kan nå 35 kg) og rotere dem før de monteres i karosseriet.
…men det er mennesket som utgjør forskjellen
Kvalitetssjefen i Martorell fremhever også viktigheten av det menneskelige teamet ved denne industrielle enheten:
José Machado, direktør for kvalitetskontroll.Det er de som gir signalet i tilfelle det er noe problem i monteringskjeden, ringer veilederen som prøver å løse problemet med linjen i gang, gjør alt slik at det ikke stopper. De bytter roller annenhver time for å unngå overdreven rutine og også for å motivere dem mer, til og med gi ideer for å gjøre hele prosessen mer produktiv. Og hvis noen av forslagene blir brukt, ender de opp med å motta en prosentandel av det fabrikken sparte med den endringen.
SEAT begynte raskt å produsere fans i kampen mot Covid-19.
Martorell ble stengt under den mest alvorlige fasen av spredningen av covid-19, som Ramón Casas forklarer meg:
Ramón Casas, direktør for avdelingen for forsamling og interiørVi dro alle hjem i slutten av februar, 3. april startet vi vifteproduksjon og kom tilbake på jobb 27. april, og tok gradvis virustester på alle ansatte. Det er påbudt å bruke maske under hele oppholdet på fabrikken, det er gel overalt og mange akrylbeskyttelser på hvileplassene, kafeteria, etc.