"Jeg er ikke sikker på at markedet ville være mottakelig for en Cayenne Coupe , for noen år siden» var svaret fra Andreas Schramm, leder for SUV-strukturavdelingen hos Porsche, da jeg spurte ham hvorfor Coupé-versjonen av Cayenne ikke dukket opp før. "Inntil for noen år siden var kunder av Porsche Cayenne de ville ha en firkantet silhuett, fordi det antydet mer innvendig plass og fordi det var moten» forklarte Schramm.
Vi var på lunsjpause, etter halvannen dag med kjøring i den nye versjonen av Porsches største SUV, den som skandaliserte merkevarens "purister" da den først dukket opp i 2002. Men i løpet av de tre generasjonene var den viktigste. pilar for økonomisk gjenoppretting av selskapet. Uten den, og uten Macan, ville Porsche hatt mye mer økonomiske vanskeligheter med å få 911 og 718 til å utvikle seg.
Østerriksk meteorologi ønsket hver kilometer ombord Porsche Cayenne Coupe ble laget i regnet. Forhold som er langt fra ideelle for å veilede 440 hk S-versjoner og Turbo, 550 hk , som Porsche tok til denne lanseringen, og utelater 340 hk tilgangsversjonen. Men anger er nytteløst, så jeg brettet opp ermene, åpnet øynene og bar dem ned når det var mulig...
Hva har endret seg med Cayenne Coupé?
Før det, den vanlige debriefing-økten, hvor Schramm og kollegene hans forklarte hva som endret seg fra Cayenne til Cayenne Coupé. Den mest åpenbare er baksiden av karosseriet, som mottar en femte dør med samme helning som baksiden av 911. Men arbeidet med "body-in-white" stoppet ikke der. Takhøyden falt 20 mm, noe som tvang frontruten og frontstolpene til å vippe opp med omtrent fem grader.
Følg oss på YouTube!
Kanskje det ikke ser slik ut, men de ytre dørpanelene er også noen millimeter lavere fordi, ettersom vinduene er kortere, måtte midjelinjen senkes for å opprettholde proporsjonene mellom det glasserte området og det metalliske området, og dermed unngå et klaustrofobisk utseende på hytta.
Baksporet ble utvidet med 18 mm, noe som ble oppnådd ganske enkelt ved å øke forskyvningen av felgene, dvs. at felgene er mer "ute" sammenlignet med hjulnavet. Som om de hadde tatt avstandsstykker. Dette ble gjort for å holde tritt med den større bredden på karosseriet i området til bakskjermene, som dermed hadde litt mer "skulder", noe som økte Cayenne Coupés "klebende til veien" holdning.
Tak kun i glass eller karbon
Til syvende og sist er det kun fronten (panser, skjermer og støtfangere) som er felles for Porsche Cayenne, med tanke på karosseri. Men den største endringen var taket, som ikke lenger er av stål, og dermed slipper man å lage en ny form for pressen, som er det største karosseripanelet. Porsche sparer også penger...
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dermed er alternativene glasstaket inkludert som standard og veier 30 kg; eller karbonfibertaket, som er ekstrautstyr og veier kun 10 kg.
Nysgjerrighet
De 22" smidde aluminiumsfelgene bruker samme teknologi som 911 GT og er tilgjengelige i to "lette" pakker, tilgjengelig som ekstrautstyr.
Schramm sa at panoramaglasstaket, med et totalt areal på 2,16 m2 og et gjennomsiktig areal på 0,92 m2, egentlig var den største utfordringen for Porsche Cayenne Coupé: "Vanskeligheten var å finne en leverandør som kunne garantere oss kvaliteten vi ønsket. Fordi glass er som papir: det er veldig enkelt å brette i bare én retning, men når du vil brette det i to retninger samtidig, er det mer komplisert. Og panoramataket vårt har en tredimensjonal form, brettet i langsgående og tverrgående retning.»
Porsche Cayenne Coupé har også en uttrekkbar bakvinge, som stiger med 135 mm fra 95 km/t, en første i segmentet, for å garantere stabilitet i høye hastigheter.
Tykkere stabilisatorstenger
Når det gjelder resten av den tunge maskinvaren, skiller Coupé seg bare fra Cayenne, ved å sammenligne de samme motorene, i stabilisatorstangene, som er tykkere, for å redusere sidehellingen ved svinger. Det er også små forskjellige kalibreringer, men ikke mye, da sluttvekten er praktisk talt den samme, så det var ikke nødvendig å endre mye. Kanskje det er derfor Schramm innrømmet at Cayenne Coupé har samme produksjonskostnader som den "vanlige" Cayenne.
Den største mekaniske forskjellen mellom Cayenne Coupé og Cayenne er de tykkere stabilisatorstangene på Coupéen. De er nok til å gi deg litt mer smidighet, noe du merker med en gang du kjører.
Før du tok førersetet, presset nysgjerrigheten seg inn i baksetet for å se hva som gikk tapt i beboelighet. Men Porsche tok seg bryet med å plassere baksetet (som finnes i to- og treseterversjoner) i et 30 mm lavere plan. Passasjerene går lavere, men tilgjengelig høyde er omtrent den samme. Forskjellen er i tilgangen, som, denne, er litt lavere, og gir oppmerksomhet til hodet når du går ut av bilen.
Når det gjelder kapasiteten til kofferten, falt den 145 l, men fortsetter å annonsere 625 l. Bare de som tenker på å fylle stammen opp til taket vil legge merke til plassmangelen.
Ved rattet i Porsche Cayenne Coupé
Når man beveger seg inn i førersetet, er førsteinntrykket at taket er nærmere hodet, men dette er på ingen måte en kilde til bekymring, siden setet har tilstrekkelig justeringsområde til å romme en NBA-spiller. Og her er ikke engang spørsmålet om at tilgangen er mye lavere tatt opp.
Det andre spørsmålet var om bakruten ville være så lav at det ble vanskelig å se innvendig speil. Og svaret er nei. Du kan se det perfekt.
Kjørestillingen er ellers identisk med Porsche Cayenne, med det utsøkt plasserte rattet, god instrumentavlesning (bedre enn på 911), en sentralskjerm som er blant de enkleste å bruke på markedet og så den horisontale konsollen , med taktile knapper innebygd i en pianosvart overflate som lager enorme refleksjoner og gjør det vanskelig å identifisere hver enkelt.
Temperaturindikatorene for klimaanlegget er også vanskelige å lese, men automatgirkontrollen vekker ikke tvil, og det gjør heller ikke nivået på byggekvaliteten, som er veldig høy.
Cayenne S Coupé — 440 hk twin-turbo V6
Den første versjonen som ble testet var Cayenne S Coupe , som bruker en motor 2,9 l twin-turbo V6 med 440 hk ved 5700 o/min og 550 Nm fra 1800 o/min . Progresjonen i lav hastighet er et "stort problem", fordi ruten hadde mange fotobokser og jevnheten i motoren gjør at det ser ut til at vi går mye saktere enn virkeligheten.Så snart landsbyene slutter og den trafikkfrie veien begynner midt i skogen, tar den åtte-trinns automatgiret tak i dreiemomentet og driver bilen fremover på en mer enn overbevisende måte. 0-100 km/t annonseres til 5,0s og er lett å bekrefte.
Styringen har et fenomenalt fravær av vibrasjoner og en strenghet i ordrene den gir til forhjulene, noe som er uvanlig i en SUV i dette segmentet.
Ved å leke med de vanlige Porsche-kjøremodusene, som lar deg justere dempingen separat, er det mulig å ha et sivilisert, diskret og effektivt temperament, eller mye mer anspent, i stil med rask inngripen. De mindre fleksible stabilisatorstangene spiller en god rolle her, og øker presisjonen ved kjøring i kurver, og tillater ikke å skape så mye sidetreghet.
Utrolig smidighet
Svingbarhet imponerer når du ser på vekten på 2050 kg eller lengden på 4,9 m. Selvfølgelig er det systemer "i skyggen" klare til å hjelpe sjåføren, for eksempel styring til bakhjulene (valgfritt) og dreiemomentvektor. For ikke å snakke om firehjulsdriftssystemet med elektronisk styrt sentral flerskiveclutch.
I et midtre hjørne med tredje hastighet, med overflaten våt, men ikke fuktig, og Sport Plus-modus valgt, var det dynamiske temperamentet veldig tydelig: et lite forsprang ved inngangen, gjorde farten litt optimistisk, etterfulgt av en progressiv men åpenbar kraftoverføring til bakhjulene. På vei ut av svingen stopper fronten understyringen, endrer seg til en nøytral stilling, og holder gassen nede, ender opp med å være den bakre overstyringen litt, peker foran til neste rette rett, bare ber om noen få grader av korrigering på rattet. Veldig bra for en SUV av dette kaliberet.
Cayenne Turbo Coupé — «Turbo» med 550 hk
Etter "S" det var på tide å teste "Turbo" av navn (som alle Cayenne har turboer), som bruker en motor av 4.0 twin turbo V8 med 550 hk ved 5750 o/min og 770 Nm ved 2000 o/min. Tall som skyter fra 0-100 km/t til 3,9 s og toppfarten fra 263 km/t til 286 km/t. Vekten går selvsagt opp med 150 kg, noe som førte til at Porsche ga denne versjonen luftfjæring som standard.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Hvis lydsynthesizeren i «S» allerede gjorde en god forskjell mellom musikken som når førerens ører via Hi-Fi, fra N-modus til Sport Plus-modus, så er forskjellen i Turbo enda større, med en virkelig spennende snorking. Og en klart mer hypnotisk grunnprogresjon. Med dette nivået av ytelse og stadig mer vannfylt vei, øvelsen for å teste Cayenne Turbo Coupé det begynner å kreve en viss prosentandel av mot, noe som aldri er et godt tegn.
Et annet kraftnivå
Når du sykler sakte i Normal-modus og med fjæringen i mest komfortabel modus, går alt knirkefritt, selv om det er følsomt for større fjæringsfasthet og mindre styreassistanse. Men når du byttet til Sport Plus-modus, var det første mottiltaket å ta, med tanke på at landeveien ikke var perfekt, å senke fjæringen til mellommodus. Likevel er det klart den større nervøsiteten til denne versjonen, og tvinger den største oppmerksomheten til alle "inngangene" som gjøres i retning, gass og bremser. Spesielt på smale veier med ufullkommen fortau.
Når tempoet øker betraktelig, er det nødvendig med mer forsiktighet, siden assistansesystemer ikke alltid kan tåle en to-tonns masse lansert i ufattelige hastigheter, selv med de fantastiske karbokeramiske bremsene. Men med respekt for fysikkens lover, er Cayenne Turbo Coupé langt fra å være et "beist", den beveger seg rett og slett på et høyere nivå enn Cayenne S Coupé.
Konklusjon
Porsche vet ikke hvordan Cayenne Coupé vil bli akseptert sammenlignet med den konvensjonelle Cayenne, men produksjonslinjen er forberedt på å produsere den modellen kundene etterspør mest.
Når det gjelder priser, plasserer Porsche Coupéen rundt 10.000 euro over Cayenne, en forskjell som delvis kan begrunnes med høyere utstyrsinnhold. Så Cayenne Coupé koster 120 795 euro , The Cayenne S Coupé koster 137 334 euro det er Cayenne Turbo Coupé når 201 239 euro.
Hvis ingen av disse passer deg, kan du vente på "plug-in" hybridversjonen, som kommer senere i år. Når det gjelder en Diesel-versjon er ikke saken avsluttet. Porsche Cayenne kan gå tilbake til en dieselversjon, hvis skiltene fra politikken tilsier det.