De nylig avdukede M8 og M8 Cabriolet stjeler all oppmerksomheten, men til tross for å være i motsatt leir, 840d xDrive Convertible som vi testet er ikke uten sin egen sjarm.
BMW 8-serien er et av flaggskipene til det bayerske merket, med 7-serien og X7 som fullfører luksustrioen, men uten tvil er den den mest spennende av de tre, den er den mest fokuserte på kjørekapittelet — en sann GT iht. til BMW.
En GT... Diesel
Det er overraskende at det under panseret på denne GT-en dukker opp en motor som går på det mest beryktede drivstoffet, dvs. diesel - var en slik kombinasjon foreslått på tidspunktet for den første Series 8, og de ville absolutt kalle oss gale...
Når det gjelder 840d xDrive Convertible er det en kombinasjon som gir utmerkede resultater, med de sjenerøse og lett tilgjengelige 680 Nm 3,0 l rekke seks sylindre for å passe perfekt til den aktuelle bilen. Tross alt er det en fireseters cabriolet, med enorme dimensjoner og masse (2030 kg, 125 kg mer enn Coupé).
I kombinasjon med den utmerkede åtte-trinns automatgirkassen beveger den 320 hk dieselblokken Series 8 med hastighet, og garanterer respektfull og uanstrengt ytelse, som bevist av 4,9 s fra 0 til 100 km/t.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er sant at hjertet vårt sier M850i og V8 POWER - mye raskere og med en mye mer interessant lyd - som Diogo også nevner i videoen, men de mer beskjedne tallene til 840d xDrive kompromisser ikke og tilpasser seg til og med naturen mer … slapp av fra en cabriolet.
Likevel overlater ikke 840d xDrive kredittene sine i hendene på andre, og viser seg dyktig til en mer entusiastisk kjøring. xDrive-systemet garanterer alltid høye nivåer av grep, og firehjulsretningssystemet gjør den mye smidigere enn vi først hadde forestilt oss — Diogo kunne ikke si det bedre, når han svinger "på skinner".
Sammenlignet med sin mer direkte rival, Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet, er 840d xDrive Cabriolet skarpere og mer dynamisk, med S-Klasse mer fokusert på komfort – ikke at 840d xDrive ikke er det, snarere tvert imot.
State-of-the-art, enten det er innen interiør eller pris
Som en topp i serien, blir vi naturlig behandlet med et interiør hvor det florerer av utmerkede materialer og byggekvaliteten er upåklagelig. Det er fine detaljer som visse valgfrie glassfinisher — for eksempel på i-Drives startknapp og fjernkontroll — eller den nakkerettede ventilasjonen som setene gir.
I et interiør hvor praktisk talt alt er dekket av skinn og nesten alt som er justerbart, er elektrisk justerbart, fremhever også den sterke teknologiske komponenten, hvor vi finner den siste iterasjonen av i-Drive-systemet, flere assistenter og kjøremoduser, og instrumentet panelet er nå 100 % digitalt.
Det tar bare 15 sekunder å komme seg ned eller opp på det meget godt lydisolerte taket, bare trykk på en knapp, så klarer vi det mens du er på farten.
Til tross for de enorme dimensjonene til Series 8 Cabriolet – til tross for dette, litt mer kompakt enn Series 6-forgjengeren – gir den konvertible karosseriet noen kompromisser. Plassen til de to bakerste passasjerene er svært begrenset, og bagasjeromskapasiteten er mye mindre (350 l), for å oppbevare taket ordentlig.
Så avansert som det er, er prisen også på topp. Prisene for BMW 840d xDrive Convertible starter på 130 tusen euro , med vår enhet som legger til mer enn 20 tusen euro i tillegg, og overgår de 150 tusen euro - er det for mye? Definitivt, men forvent ikke å finne lavere priser på dette nivået.
Er diesel fornuftig?
Er diesel fornuftig i en bil som 8-serie cabriolet? Den kompromisser ikke så mye som man skulle tro og garanterer moderat forbruk — vår beste rekord var bare 6,4 l/100 km, som hovedregel gikk den på mellom 7 og 8 l/100 km — men med tanke på den høye verdien vi spør om, en €20 000 "hopp" til den mest spennende M850i uten tvil som bør vurderes.
På tide å gi ordet til Diogo:
