Da Porsche for noen dager siden annonserte at neste generasjon Porsche Macan blir 100 % elektrisk, var det en stein i vannet.
I Europa har Diesel fortsatt en betydelig vekt i salget i de høyere segmentene, og bensin- eller delvis elektrifiserte forslag vinner raskt terreng.
Det er bare det at, så mye som vi snakker om elektrifisering, er vi langt fra en total elektrifisering av noen som helst rekkevidde, spesielt i europeiske premium- (eller til og med generalist-) produsenter. Har vi nye elektrifiserte modeller? Ja, men områder som sier farvel til oktan ikke egentlig, i hvert fall foreløpig.
Abonner på vår YouTube-kanal
Ta tilfellet med Audi, som er et merke fra samme gruppe, annonserte en ny Audi SQ5 Diesel som vi vil kunne se neste uke på bilutstillingen i Genève 2019. Forvirret?
Dette forteller oss at Porsche, den tyske bastionen for sportslighet og oktan, virkelig ønsker å lede an innen elektrifisering. Den ble ferdig med diesel og har allerede to 100% elektriske biler på vei (Macan og Taycan) og Porsche 911, standarden for bilindustrien når det gjelder ytelse, vil få en elektrifisert versjon i en meget nær fremtid.
Ved rattet til Porsche Macan
Da jeg vred på nøkkelen på venstre side av rattet til Porsche Macan, var jeg langt fra å forestille meg at denne gesten ikke ville finne en kopi i neste generasjon av den tyske modellen. Med den nylige kunngjøringen av den totale elektrifiseringen av Porsche Macan, vil støyen fra den 3.0 turbo V6-motoren (en hot-v) bare bli husket.
Porsche Macan er fortsatt et godt produkt. Den er balansert, tilbyr en innvendig plass som ikke er skinnende, oppfyller sine formål og har kjøreopplevelser som sin store fordel, spesielt i den kraftigste versjonen av serien (foreløpig): Porsche Macan S.
Motor/kasse-kombinasjonen er utmerket, med 7-trinns PDK som viser at berømmelsen er fortjent. Rømningsnotatet er interessant, men et «pop! til!" de er spesielt nødvendige for de som meg som liker å høre en vakker manifestasjon av tilstedeværelsen av en forbrenningsmotor.
Med restriksjonene på utslipp, filtre, lyddempere og andre mulige og tenkte former for kastrering, måtte naturligvis denne 3.0 turbo V6-eren gi etter. Likevel, ved kraftig akselerasjon har vi et godt lydspor som invaderer hytta.
Fordelene ga ikke i det hele tatt. Med Chrono-pakken slipper denne Porsche Macan S 354 hk for å oppnå 0-100 km/t på 5,1 sekunder. Ikke å være mester i overveldende tall, de er mer enn nok.
For å håndtere denne kraften har vi revidert fjæringer og bremser med større kraft. Versjonen med konvensjonelle bremser tillater raske tempo q.b, med noe tretthet som oppstår etter en stund i situasjoner med større stress. De keramiske bremsene er uforstyrrede, hvis du kan betale differansen, ikke tenk deg om to ganger.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Hva med forbruk?
Når det kommer til forbruk gir Porsche Macan S oss gjennomsnitt i størrelsesorden 11 liter per 100 km. Innstegsversjonen, utstyrt med en 245 hk 2.0 turbomotor, lar oss senke dette snittet til 9 liter, men det vi har tapt på ytelse og sensasjon er betydelig.
Hvis du leter etter en Porsche SUV og har et «begrenset» budsjett, er Porsche Macan på startnivå en god løsning (fra 80 282 euro). Hvis du vil ha en SUV som fullt ut bærer Porsche-symbolet, er Macan S (fra €97 386) enheten du absolutt bør kjøpe. Prisforskjellen kan derimot gjøre det vanskelig å velge...
Alt du trenger å vite om nye Porsche Macan