Fremtiden til Porsche avhenger uunngåelig av delvis eller total elektrifisering av enkelte modeller. Vi avslører merkevarens planer for de kommende årene.
Fjoråret var veldig bra for Porsche. Den solgte 238 000 biler (over 6%), med Macan som ledende forbrukerpreferanse. Fortjenesten vokste også med 4 % til 3,9 milliarder euro. Det er det nest mest lønnsomme merket i Volkswagen-gruppen (Audi er først), og merkets gode økonomiske helse gir en solid base for å møte fremtiden.Fremtid som viser seg å bli utfordrende. Porsche må også forberede seg på fremtidige utslippsbestemmelser som lover å stramme seg betydelig inn fra 2021. Delvis og til og med total elektrifisering av noen av modellene, mer enn et alternativ, er uunngåelig. Slik sett har Porsche allerede gitt tegn på veien videre.
Porsche Mission E
I 2015 presenterte Porsche det imponerende Mission E-konseptet. På den tiden ble kalt Tesla Model Ss mest fryktede rival, ga prototypen oss et glimt av det som ville bli en Stuttgart-merkesalong utelukkende motivert av elektroner. Fra loungelys til virkelighet, Mission E vil bli lagt til merkevarens portefølje i 2019 eller 2020.
Det vil være den første helelektriske Porschen og det er fortsatt tvil om hvorvidt merket vil klare å opprettholde sitt DNA i en modell med så distinkte egenskaper. Déjà vu – nøyaktig samme spørsmål da Porsche introduserte Cayenne tidligere dette århundret.
I følge Oliver Blume vil merkevarens administrerende direktør, Mission E, være plassert under Panamera:
Mission E vil være i segmentet under Panameraen. Den vil tilby en autonomi på 500 km, med en ladetid på 15 minutter.
De nevnte 15 minuttene er fantastiske. De slår alt på markedet, inkludert det Tesla tilbyr. Slik tidsreduksjon er bare mulig takket være ressursen til et 800 volts ladesystem, slik som konseptet, det dobbelte av det vi for tiden kan finne hos Tesla.
Den eneste eksisterende bremsen på denne muligheten er fortsatt infrastrukturen. Porsche samarbeider allerede med ulike enheter, både innen Volkswagen-konsernet og i utlandet, for å muliggjøre et kompatibelt ladenettverk i nær fremtid.
VIDEO: TOPP 5: de beste Porsche-prototypene
Som andre Porsche-modeller vil også Mission E være tilgjengelig i ulike versjoner, med ulike effektnivåer. Merket håper å selge rundt 20 tusen enheter per år, noe som rettferdiggjør diversifiseringen. Den første Mission E-versjonen forventes å tilsvare konseptets 600 hestekrefter, fordelt på to motorer, en på hver aksel.En annen ny funksjon i modellen vil være muligheten for direkte programvareoppdateringer, som vi allerede kan se hos Tesla. Det kan tillate oppdateringer ikke bare til infotainmentsystemet, men det kan også frigjøre mer kraft fra de elektriske motorene – et alternativ som fortsatt diskuteres hos merket.
Mission E blir ikke Porsches eneste elbil
Porsche vil ikke være begrenset til Mission E når det kommer til nullutslipp. Som en del av Volkswagen-gruppen spiller det tyske merket også en rolle i TRANSFORM 2025+ gruppeplanen. Denne planen inkluderer, blant flere mål, lansering av 30 elektriske kjøretøy innen 2025, datoen som den tyske gruppen forutser selge rundt en million elbiler i året.
Porsches bidrag, i tillegg til Mission E, vil bli levert av en nullutslippsversjon av Macan, en av merkets SUV-er. Det er modellen som refereres til som den mest sannsynlige kandidaten for denne rollen. Den kommersielle direktøren for Detlev von Platen-merket refererer til denne muligheten:
Vi har andre ideer enn Mission E. Det er helt klart en rekke vi kan forestille oss.
Hybrider, mye mer hybrider
Introduksjonen av Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid var en overraskelse. Ikke fordi det er en hybrid – det fantes allerede en Panamera og en Cayenne hybrid – men fordi den antar seg selv som toppen av serien. En enestående beslutning, som til tross for å ha en hybrid i navnet, ved å anta seg selv som toppen av serien, skiller den seg ut mer for sine prestasjoner enn for sine økologiske argumenter.
Panameraen vil ikke være den eneste, siden Porsche forbereder en Cayenne i samme form. SUV-en vil arve den samme drivlinjen fra Panamera, det vil si 4,0 liters twin turbo V8 og elmotoren på til sammen 680 hestekrefter, 110 mer enn dagens Turbo S.
Og merkets utvalg av hybrider bør ikke stoppe ved salongen og SUV-en. Porsches sportsmodeller – 718 Boxster, 718 Cayman og den evige 911 – vil også bli introdusert for hybridversjoner.
For øyeblikket er ikke mye mer kjent, bare at sjansene for ankomsten av disse hybridsportsbilene starter i begynnelsen av det neste tiåret. Med resultatene oppnådd med Porsche 918 Spyder som referanse, er kanskje frykten vi kan ha om en hybrid Porsche 911 helt ubegrunnet.