I bedriftens liv er det avgjørelser som er vanskelige å ta, som å fullstendig endre en modell som genererer store penger, som i tilfellet med Porsche Macan (600 000 solgte enheter siden første generasjon i 2014 og alltid med sunne fortjenestemarginer).
For to år siden, da Porsches administrerende direktør Oliver Blume erklærte at det ikke ville være flere dieselmotorer i hans merke, var det noe ubehag i forhandlernettverket, ettersom de fleste europeiske kunder lente mot Porsche Diesel SUV-er til tross for dette. Kina var Macans største marked .
Og nå var det igjen risiko for å skape intern misnøye og hos mange kunder dersom det ble bekreftet at Macans etterfølger kun ville ha en 100 % elektrisk versjon, noe som motiverte en justering av strategien. Dermed vil den nåværende Macan forbli i Porsches portefølje til midten av det nåværende tiåret (2025), med noen snert av eksteriørdesignet og en ny generasjon operativsystem på interiøret, slik at den kan forbli kommersielt konkurransedyktig.
Michael Steiner, Porsche Management«I Europa øker etterspørselen etter elbiler eksponentielt, men i andre regioner i verden vil denne veksten nødvendigvis være mer moderat. (Det er derfor) den nåværende Macan oppdateres visuelt, funksjonelt og også med forbedringer av konvensjonelle motorer.
Endringer mer inne enn ute
Det som endrer seg minst er utvendig design, med små berøringer på nesen av den mellomstore SUV-en (i sort), ny diffuser bak og passerende LED-hodelykter med dynamisk drift er standard på alle tre versjonene av denne modellen.
Innvendig er utviklingen mye mer betydelig, med debuten til en ny generasjon infotainmentsystem: knappene har nesten alle gitt plass til taktile kontroller på den nye 10,9" midtskjermen, med et nytt operativsystem og denne nye midtkonsollen er det komplettert med en ny girvelger (alltid den automatiske PDK, syv trinn, med dobbel clutch).
Macan GTS
Det multifunksjonelle og sportslige rattet er også nytt («gitt» av den nye 911), men Porsche var halvveis i denne renoveringen ved å bestemme seg for å holde den analoge instrumenteringen foran sjåførens øyne.
Motorer tjener penger
Mekanisk er det interessante utviklinger. Den lille 2,0 l firesylindrede (foretrukket på det kinesiske markedet) får ytterligere 20 hk og 30 Nm, for en maksimal ytelse på 265 hk og 400 Nm, avgjørende for at sprinten fra 0 til 100 km/t skal gjennomføres på 6 , 2s og makshastigheten når 232 km/t (mot 6,7s og 225 km/t til forgjengeren).
Porsche Macan S.
Ett steg opp, den Macan S den har en høyere effektøkning (26 hk), på totalt 380 hk og samme 480 Nm som før, og kutter 0,7 s i akselerasjon fra 0 til 100 km/t (fra 5,3 s til 4,6 s) og øker toppfarten fra 254 km/t til 259 km/t.
Til slutt, den Macan GTS øker makseffekten med 60 hk, fra 380 hk til 440 hk, noe som lar deg gjøre opp for mangelen på Macan Turbo-versjonen som ikke lenger eksisterer. GTS vil kunne skyte opp til 100 km/t på 4,3 s (tidligere 4,9 s) og fortsette opp til 272 km/t (tidligere 261 km/t).
Porsche Macan GTS
Likevel, som nå er tilfellet med Macan Turbo, vil nye Macan GTS fortsette å slite med å holde tritt med rivalene BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 eller til og med Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, som alltid ligger i forkant. på 500 hk maksimal effekt.
Toppversjonen har luftfjæring som standard, som reduserer bakkeklaringen med 10 mm og gjør stivheten høyere (10 % på forakselen og 15 % på bak). Alle Macanere har firehjulsdrift og, med unntak av den rimeligere modellen, variabel demping på hvert hjul (PASM). Macan GTS kan til og med bli sportigere og mer effektiv med Sport Package som inkluderer 21” hjul med sportsligere dekk, Porsche Plus dreiemomentvektorsystem og Sport Chrono-pakke.
Porsche Macan GTS
Elektrisk i utvikling
I oktober vil vi da ha den forbedrede generasjonen Macan på veien, mens det også foregår dynamiske tester av fremtidens helelektriske modell.
Etter de første innendørs utviklingsøktene på Weissach testkrets, begynte de første turene på offentlig asfalt i juni, med SUV-ene behørig kamuflert: «Tiden for å starte tester i et virkelig miljø er en av de viktigste i alt. utvikling ”, garanterer Steiner. Til de utallige kilometerne "laget" ved datasimulering, vil den 100 % elektriske Macan legge til nesten tre millioner ekte kilometer når den lanseres på markedet, i 2023.
Arbeidet med den nye elektriske PPE-plattformen har pågått en god stund nå. "Vi startet for omtrent fire år siden med aerodynamikkstudier på en datamaskin", avslører Thomas Wiegand, leder for aerodynamikkutvikling. Som med alle elektriske kjøretøy er aerodynamikk spesielt viktig, siden selv de minste forbedringene i luftstrømmen kan gi gode resultater.
Men ikke bare aerodynamikk eller de første tusenvis av kilometer ble gjort på en datamaskin. Også det nye instrumentpanelet og sentralskjermen ble utviklet på en rent virtuell måte og deretter installert i de første dashbordpanelene. "Simuleringen lar oss evaluere skjermene, driftsprosessene og den generelle responsen til systemet selv før cockpiten er klar og vi legger den i hendene på en testingeniør på kjøretøyet", forklarer Fabian Klausmann, fra Experience-avdelingen av Porsche-kjøring.
Steiner påpeker at "i likhet med Taycan, vil den elektriske Macan ha ytelser som er typiske Porsche takket være sin 800 V-arkitektur, som betyr en tilstrekkelig autonomi for lange reiser, rask lading av høy ytelse og dynamisk ytelse på et veldig høyt nivå". Samtidig etterlater det løftet om at dette skal være den sportsligste modellen i sitt segment, i motsetning til hva som skjer i dagens utvalg med bensinmotorer med tanke på den meget velutstyrte tyske konkurransen.
Det elektriske fremdriftssystemet (fra batteri til motor) krever et sofistikert konsept for kjøling og temperaturkontroll, veldig forskjellig fra det som skjer i biler med forbrenningsmotor. Mens disse har en ideell driftstemperatur mellom 90 °C og 120 °C, "liker" de ulike hovedkomponentene (elektronikk, batteri osv.) mildere temperaturer ved elektrisk fremdrift, mellom 20 °C og 70 °C (avhengig av komponenten). ).
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.