Jeg måtte starte denne repetisjonen av Peugeot 2008 for interiøret generelt og for i-Cockpit spesielt, for selv etter alle disse årene (introdusert i 2012, med de første 208), er det fortsatt et av de største diskusjonspunktene i modellene til det franske merket.
Noe jeg kunne se på første hånd da jeg viste andre generasjon av B-SUV til noen familie og venner, med i-Cockpit som hadde konsentrert mesteparten av oppmerksomheten. Meningene var delte, som venstre og høyre i en politisk debatt...
På siden av de som ikke kunne "go the ball" med i-Cockpit, ble kritikken ikke bare rettet mot det lille rattet, men når det ble justert til vanlig høyde for de som prøvde det, dekket det delvis det attraktive 3D digitalt instrumentpanel.
Unikt interiør, med byggekvalitet over gjennomsnittet, selv om de fleste materialer er vanskelige å ta på.
Det må aksepteres at særegenhetene til denne designløsningen gjør at ikke alle vil kunne finne en kjørestilling som er helt tilfredsstillende for kontrollene til 2008 og andre Peugeoter.
Om meg? Jeg må innrømme... den passet som hånd i hanske. Ettersom jeg vanligvis kjører med rattet i lav posisjon, forstyrret det lille og avlange rattet aldri å se på instrumentpanelet. Riktignok foretrekker jeg fortsatt helt runde ratt, men etter en stund plaget ikke den avlange formen på det lille rattet meg i det hele tatt.
Faktisk viste det særegne arrangementet til i-Cockpit seg å være en av flere ingredienser for den meget gode kjøregleden som Gallic B-SUV ga meg, men jeg forstår at andre vil si noe annet.
Løve ser...
Resten av interiørdesignet er heller ikke samtykkende, men alt ved det ser ut til å peke mot en veldig... GRRRRR kjøreopplevelse. Det er ikke bare det lille, avlange rattet som ser rett ut av et dristig sportsbilkonsept; hele dashbordet også, enten for dens lagdelte organisering eller for de omfattende områdene med tekstur for å imitere karbonfiber.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og det er ikke bare interiøret, eksteriøret til andre generasjon Peugeot 2008 er også mye mer uttrykksfullt, vågalt og … aggressivt – akkurat som andre generasjon av 208.-merket), spesielt sett forfra, takket være den grafiske kombinasjonen av XL-grillen med den meget karakteristiske og feline lysende signaturen.
Scenetilstedeværelsen i 2008 får til og med et snev av storhet når vi støter på den på veien, takket være SUV-formatet og den svært vertikale og aggressive fronten, som lett skiller den fra konkurrentene.
…, men løvens karakter
Men, som jeg har sett i mange av bilene jeg har testet, er det en viss kobling mellom kjøretøyets utseende og karakter når vi kjører den – Peugeot 2008 er ikke annerledes. Ser vi på den uttrykksfulle Gallic B-SUVen, og enda mer med de mer prangende og dynamiske klærne til GT Line-versjonen, skaper den en viss forventning før du i det hele tatt kjører den.
Men når vi først kom i gang, skjønte vi raskt at 2008 ikke er en slik … skapning. Ved vanlig bruk eller til og med på en lengre tur, skiller dens komfort og raffinement seg ut over gjennomsnittet – mekaniske, aerodynamiske og rullende lyder er effektivt begrenset.
Legg til motor-boks-enheten til enheten som testes – 1,5 BlueHDI 130 hk og åtte-trinns automatgir (EAT8) – og Peugeot 2008 blir en av de mest behagelige B-SUVene å kjøre.
Da vi bestemte oss for å utforske det dynamiske potensialet mer fullstendig, innså vi at det ikke er en type kjøring du føler deg veldig komfortabel med. Det lille rattet inviterer til og med til en mer smidig kjøring og forakselen reagerer kompetent på våre bestillinger, men glattheten i fjæringen (og den også myke Michelin Primacy), sammen med en innstilling som satser mer på stabilitet enn på smidighet, gjør at du får ikke stor tilfredsstillelse fra en mer engasjert drift.
Det brøler kanskje ikke, men sannheten er det på daglig basis spinnen din er mye mer nyttig og appetittvekkende.
glad kombinasjon
Riktignok kunne kombinasjonen av 130 hk 1.5 BlueHDI med EAT8 ikke vært lykkeligere, og er en av hovedfaktorene for 2008s kjøreglede.
Selv den automatiske girvelgeren, felles for andre PSA-modeller, har en noe... futuristisk form. Den har ingen sekvensiell modus, så formen forringer ikke bruken.
EAT8 ser ut til å ha blitt laget for denne motoren. Rask og jevn i handlingen, virket hun aldri til å nøle og alltid "gjettet" det ideelle forholdet for enhver situasjon. Effektiviteten er så stor at vi raskt glemte den manuelle modusen - hovedsakelig på grunn av fanene, som er små i størrelse.
Personlig har jeg aldri vært en fan av små dieselmotorer, men du må gi kreditt når kreditt forfaller. Denne Peugeot-enheten er blant de fineste jeg har opplevd, og tilbyr en slags reaksjonsevne og bruksområde som noen mer uoppmerksomme ville forveksle med en bensinenhet.
Denne oppfatningen blir bare forrådt av lyden, som ikke lurer noen. Når det er sagt, er det overraskende nok ikke i det hele tatt ubehagelig, noe som i kombinasjon med den meget gode mekaniske lydisoleringen gjør handlingen til tetra-sylinderen lite påtrengende i de fleste situasjoner.
I tillegg til å være hyggelig, gir det svært rimelige prestasjoner - jeg har aldri følt mangel på "lunge" - og det er til og med spart. Jeg klarte å registrere mindre enn 4,5 l/100 km ved jevn hastighet på 90 km/t og 5,5 l/100 km var normalt på motorvei. I byer stiger den over seks liter, men det er ikke en overdreven verdi.
Er bilen riktig for meg?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hk EAT8 GT Line etterlot svært gode inntrykk, men når du ser på prisen – mer enn 30 000 euro, uten å telle alternativene – må vi vurdere andre alternativer.
Trenger du virkelig diesel? Med mindre du kjører mange, mange kilometer, synes 1,2 PureTech 130 hk bensin, også med EAT8, for oss et bedre alternativ. Du kommer til å bruke mer, det er sikkert, men forskjellen på nesten 3500 euro i din favør gir deg mye bensin.
Imponerende og aggressiv front, en kombinasjon av frontgrillen og elementene som utgjør dens lysende signatur.
Det er også et rimeligere Diesel-alternativ på 2008 - fortsatt litt dyrere enn den nevnte 1.2 PureTech - men den har bare 100 hk og er kun tilgjengelig med manuell girkasse.
Har du argumenter for Renault Captur?
Skjebnen ville ha testet 2008 kort tid etter erkerivalene Captur, og sammenligninger var uunngåelige. La det ikke være noen tvil om at 2008 kanskje er Capturs mest seriøse rival og en av de alvorligste truslene mot dens regjeringstid som segmentleder.
Forsetene er godkjent. Attraktiv, komfortabel, men likevel støttende nok.
Den nye generasjonen av Captur har imidlertid også argumenter, spesielt for de som leter etter en familiebil, som overgår 2008 (marginalt) når det gjelder beboelighet, allsidighet og til og med synlighet.
Interessant nok, til tross for fokuset på digital i 2008, med de fleste funksjonene konsentrert om infotainmentsystemet, har Captur det beste systemet, og overgår 2008 i brukervennlighet og respons.
Personlig er Peugeot 2008 min favoritt, fremfor alt for sin kjøreopplevelse — mer behagelig, raffinert og også for å være differensiert (i-Cockpit). Interessant nok står Captur i kontrast til et mer overbevisende chassis i en mer engasjert kjøring. Til slutt ender begge opp med å være like, om enn av forskjellige grunner.