I det raskest voksende segmentet i Europa, det for SUV-er avledet fra B-segmentmodeller, var den forrige Peugeot 2008 et forslag nærmere en crossover, med et nesten lastebillignende utseende med høyere fjæring.
For denne andre generasjonen bestemte Peugeot seg for å reposisjonere sin nye B-SUV, og plassere den på toppen av segmentet, både når det gjelder størrelse, innhold og forhåpentligvis pris, hvis verdier ennå ikke er kunngjort.
DE ny Peugeot 2008 kommer på markedet i januar, umiddelbart med alle tilgjengelige motorer, starter med tre effektvarianter av 1.2 PureTech (100, 130 og 155 hk), to versjoner av Diesel 1.5 BlueHDI (100 og 130 hk) og den elektriske e-2008 (136 hk).
De mindre kraftige versjonene vil kun være tilgjengelige med seks-trinns manuelle girkasser, mens toppversjonene kun selges med den åtte-trinns automatkassen med padler festet til rattstammen. Mellomprodukter har begge alternativene.
Selvfølgelig er 2008 ren forhjulsdrift, ingen 4×4-versjon er planlagt. Men den har Grip Control-alternativet, for å regulere trekkraft i bakker og HADC-kontroll i bratte nedoverbakker.
CMP-plattformen fungerer som grunnlag
Peugeot 2008 deler CMP-plattformen med 208, men introduserer noen relevante forskjeller, hvorav den største er økningen i akselavstanden med 6,0 cm, som utgjør 2,6 m, med totallengdemarkering 4,3 m. Forrige 2008 hadde 2,53 m akselavstand og 4,16 m lengde.
Resultatet av denne modifikasjonen er en klar økning i benplass for passasjerer i andre rad, sammenlignet med 208, men også sammenlignet med forrige 2008. Kapasiteten til kofferten steg fra 338 til 434 l , tilbyr nå en høydejusterbar falsk bunn.
Tilbake til kabinen er dashbordet det samme som nye 208, men i tillegg til myk plast på toppen kan det motta andre typer mer raffinerte materialer, som Alcantara eller Nappa-skinn, i de mer utstyrte versjonene. Kvalitetsfølelsen er langt overlegen den forrige modellen.
Utvalget er artikulert mellom Active/Allure/GT Line/GT utstyrsnivåer, med de mest utstyrte som mottar et Focal lydsystem, tilkoblet navigasjon og Mirror Screen, i tillegg til fire USB-kontakter.
Panel med 3D-effekt
Det er også disse versjonene som inkluderer i «i-Cockpit» det nye instrumentpanelet med 3D-effekt, som presenterer informasjon i overlagrede lag, nesten som et hologram. Dette gjør det mulig å sette den mest presserende informasjonen i forgrunnen til enhver tid, og reduserer dermed førerens reaksjonstid.
Den sentrale taktile monitoren har en rad med fysiske taster under, følger arkitekturen til 3008. Konsollen har et lukket rom hvor matten for smarttelefonens induksjonslading er plassert, slik at den kan skjules under lading. Lokket åpnes 180 grader nedover og danner en støtte for smarttelefonen. Det er flere oppbevaringsrom, under armlenene og i dørlommene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Stylingen er tydelig inspirert av 3008, med de innfelte frontstolpene som gir et lengre, flatere panser, noe som gir en mer SUV og mindre crossover-silhuett. Utseendet er mye mer muskuløst enn i forrige 2008, med 18" hjulene som har en effekt forsterket av utformingen av skjermskjermene. Det vertikale rutenettet hjelper også med denne effekten.
Men det svarte taket bidrar til å unngå "boks"-stilen til andre SUV-er, noe som gjør at Peugeot 2008 ser kortere og slankere ut. For å garantere familieatmosfæren med merkets nyeste modeller finnes det hodelykter og baklykter med tre vertikale segmenter, som er LED bak, i alle versjoner, hvor de er forbundet med en svart tverrlist.
Det var også en bekymring for aerodynamikk, å sette opp luftinntak med elektriske gardiner foran, bunnkledning og turbulenskontroll rundt hjulene.
Den estetiske effekten bringer 2008 enda nærmere 3008, kanskje for å gi plass til en mindre SUV som skal lanseres i fremtiden, som da ville vært en rival til Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Peugeot produktsjefVi identifiserte to trender i B-SUV-en, de mindre og mer kompakte modellene og de større. Hvis forrige 2008 var i bunnen av dette segmentet, stiger den nye modellen tydelig til motsatt pol, og posisjonerer seg som en rival til Volkswagen T-Roc.
Første verdenstest i Mortefontaine
For testing på Mortefontaine komplekse krets som gjenskaper en fransk landevei, var 1.2 PureTech 130hk og 155hk tilgjengelig.
Den første utstyrt med en sekstrinns manuell girkasse startet med å glede seg over sin litt høyere kjøreposisjon enn forrige 2008 og for bedre sikt, på grunn av den lavere helningen på de fremre stolpene. Kjørestillingen er meget god, med mye mer komfortable seter, riktig plassering av det nye rattet, den nesten «firkantede» versjonen debuterte på 3008 og girspaken en drøy hånd fra rattet. Å lese instrumentpanelet utgjør ikke noe problem med denne kombinasjonen av høyere sete og flatt ratt.
Motoren på 130 hk har en ytelse som er godt tilpasset familiebruk, lider ikke mye av de 70 kg mer som 2008 har, sammenlignet med 208. Den er godt lydisolert og boksen følger med for å gi en jevn kjøring. Rattet og rattet her gir "krydderet" av smidighet som du kan be om i en bil med et nødvendigvis høyere tyngdepunkt. Likevel er sidehellingen i hjørner ikke overdrevet, og de små ufullkommenhetene i slitebanen (spesielt i den brosteinsbelagte delen av kretsen) påvirker ikke stabilitet eller komfort.
Enhetene som ble testet var selvfølgelig prototyper, og testen var kort, og var nødvendig for å vente på muligheten, mot slutten av året, for å gjøre en lengre test.
155 hk motor er det beste alternativet
Går vi videre til 155 hk-versjonen, med en åtte-trinns automatgir, er det tydelig at det er et høyere nivå av livlighet med raskere akselerasjoner — 0-100 km/t akselerasjonen synker fra 9,7 til 8,9 sekunder.
Det er helt klart en kombinasjon av motor/snare som passer bedre til Peugeot 2008, slik at du kan utforske mulighetene til CMP-plattformen litt mer, i denne høyere versjonen med lengre akselavstand. Meget stabil i raske svinger, med god demping i de mest aggressive kompresjons- og strekkområdene i kretsen og opprettholder et godt snitt ved innkjøring i svinger.
Den har også en knapp for å velge mellom Eco/Normal/Sport kjøremoduser, som byr på følsomme forskjeller, spesielt med tanke på gasspedalen. Selvfølgelig vil det være behov for mer veiledning for å lage hele portrettet av Peugeot 2008, men førsteinntrykket er godt.
Den nye plattformen har ikke bare forbedret dynamikken, den har gjort det mulig å utvikle seg mye når det gjelder kjørehjelpemidler, som nå inkluderer aktivt kjørefeltvedlikehold med varsling, adaptiv cruisekontroll med «stop & go», parkeringsassistent (parkeringsassistent), nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, automatisk fjernlys, førertrøtthetssensor, trafikkskiltgjenkjenning og aktiv blindsonemonitor. Tilgjengelig avhengig av versjoner.
Det blir også elektrisk: e-2008
Til kjøring var e-2008, den elektriske versjonen som bruker samme system som e-208. Den har et 50 kWh-batteri montert i en "H" under for-, tunnel- og baksetene, med autonomi på 310 km — 30 km mindre enn e-208, på grunn av dårligere aerodynamikk.
Det tar 16 timer å lade opp et husholdningsuttak, en 7,4 kWh wallbox tar 8 timer og en 100 kWh hurtiglader tar bare 30 minutter å nå 80 %. Føreren kan velge mellom to regenereringsmoduser og tre kjøremoduser, med forskjellige krefter tilgjengelig. Maksimal effekt er 136 hk og dreiemomentet på 260 Nm.
Ankomsten på markedet av Peugeot e-2008 er planlagt til begynnelsen av året, kort tid etter versjonene med forbrenningsmotorer.
Spesifikasjoner
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektur | 3 cil. linje |
| Kapasitet | 1199 cm3 |
| Mat | Skade Direkte; Turbolader; Intercooler |
| Fordeling | 2 a.c.c., 4 ventiler per cil. |
| makt | 130 (155) hk ved 5500 (5500) o/min |
| Binær | 230 (240) Nm ved 1750 (1750) o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Speed Box | 6-trinns manuell. (8-trinns auto) |
| Suspensjon | |
| Framover | Uavhengig: MacPherson |
| tilbake | torsjonsstang |
| Retning | |
| Type | Elektrisk |
| dreiediameter | N.D. |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Komp., Bredde, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Mellom aksler | 2605 mm |
| koffert | 434 l |
| Innskudd | N.D. |
| Dekk | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Vekt | 1194 (1205) kg |
| Avdrag og forbruk | |
| Accel. 0-100 km/t | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maks. | 202 km/t (206 km/t) |
| Forbruk (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-utslipp (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |