Taycan har vært en seriøs suksesshistorie og har raskt etablert seg som den bestselgende ikke-SUV-Porsche. Og nå, med den splitter nye Taycan Cross Turismo, ser det ikke annerledes ut.
Varebilformatet, som tradisjonelt har appellert til det portugisiske publikum, det mer eventyrlige utseendet og den større høyden til bakken (+20 mm), er sterke argumenter for denne mer kjente versjonen, men er det nok til å rettferdiggjøre prisforskjell for Taycan-salongen?
Jeg brukte fem dager med 4S-versjonen av Cross Turismo og reiste rundt 700 km for å se hva du får sammenlignet med Taycan og for å finne ut om dette virkelig er det mest balanserte forslaget i utvalget.
Heldigvis er det ikke (lenger) en SUV
Jeg innrømmer at jeg alltid har vært fascinert av Audis Allroad-forslag og varebiler generelt. Og da jeg så Porsche Mission E Cross Turismo på Geneva Motor Show 2018, prototypen som skulle gi opphav til Taycan Cross Turismo, skjønte jeg raskt at det ville være vanskelig å ikke like produksjonsversjonen. Og det var rett.
Fra et visuelt og levende synspunkt fungerer Porsche Taycan Cross Turismo veldig bra, med svært passende proporsjoner. Når det gjelder fargen på eksemplet jeg hadde muligheten til å teste, Blue Ice Metallized, gir det bare enda mer karisma til denne elektriske.
Men hvis silhuetten som har en helt ny bakdel ikke går upåaktet hen, er det plastbeskyttelsene på støtfangerne og sideskjørtene som gir den større styrke og et mer off-road-utseende.
Aspekt som kan forsterkes av den valgfrie Off-Road Design-pakken, som gir beskyttelse til endene av både støtfangerne og på sidene, øker bakkehøyden med 10 mm og legger til takstenger i aluminium (valgfritt).
Mer plass og mer allsidighet
Estetikken er viktig og overbevisende, men det er den større bagasjekapasiteten – 446 liter, 39 liter mer enn i den konvensjonelle Taycan – og jo større plass i baksetene – det var en 47 mm gevinst på hodehøyde – som skiller disse to modellene mest.
Bæreevne kommer og går for et familieeventyr og baksetene, med mer plass, er et veldig hyggelig sted å være. Og her er "seieren" klar til fordel for Cross Turismo.
Men det er den ekstra allsidigheten som, etter mitt syn, gir enda mer fremtreden til dette "opprullede bukser"-forslaget. Takket være den ekstra bakkeklaringen på 20 mm og, la oss innse det, de ekstra beskyttelsene, har vi større selvtillit til å risikere inntrenging i terreng. Og jeg lagde noen de dagene jeg tilbrakte med ham. Men der går vi.
Elektrisk familie som når 100 km/t på 4,1s
Versjonen testet av oss, 4S, kan sees på som den mest balanserte i utvalget og har to elektriske motorer — en per aksel — og et batteri med 93,4 kWh (nyttig kapasitet på 83,7 kWh) for å lade 490 kraft hk, som stiger til 571 hk i overboost eller når vi aktiverer lanseringskontrollen.
Til tross for de oppgitte 2320 kg, oppnås akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på bare 4,1 s, med maksimal hastighet fast på 240 km/t.
De som ønsker mer kraft har Turbo 625 hk (680 hk i overboost) og 625 hk Turbo S-versjonen (761 hk i overboost) tilgjengelig. For de som tror de lever godt med mindre «ildkraft» er versjon 4 tilgjengelig med 380 hk (476 hk i overboost).
moro, moro og... moro
Det er ingen annen måte å si det på: Porsche Taycan 4S Cross Turismo er en av de mest engasjerende trikkene jeg noen gang har kjørt. Og dette kan forklares med en veldig enkel setning, som fungerer som tittelen på dette essayet: før den er elektrisk, er den ... en Porsche.
Få mennesker er i stand til å lage sportsbiler så tilpasset den virkelige verden som Porsche, se bare på 911 og alle tiårene med suksess den bærer på ryggen. Og jeg følte meg akkurat på samme måte bak rattet på denne Taycan 4S Cross Turismo.
Det er en elektrisk med en ytelse som er i stand til å plage noen supersporter, men den er fortsatt veldig kommunikativ, praktisk og enkel å bruke. Som en bil blir bedt om å være.
Også fordi det er sikkert at denne Taycan 4S Cross Turismo vil tilbringe mer tid i den «virkelige verden» enn å bli presset til det ytterste og tilby oss alt sitt dynamiske potensial. Og sannheten er at det ikke går på akkord. Det gir oss komfort, allsidighet og god autonomi (vi kommer straks).
Men når familieansvaret er oppbrukt, er det godt å vite at vi har en av de beste elektriske kraftkjedene og plattformene i bransjen til rådighet. Og her er Taycan 4S Cross Turismo opp til enhver vei vi møter.
Responsen på trykket fra gasspedalen er umiddelbar og slagkraftig, og trekkraften er alltid perfekt fordelt mellom de fire hjulene. Bremsesystemet holder tritt med alt annet: det er veldig effektivt, men følsomheten, noe høy, krever litt tilvenning.
Selv med høyere bakkeklaring er massekontroll veldig godt administrert av den adaptive luftfjæringen (standard), som lar oss alltid «starte» for en svært tilfredsstillende kjøreopplevelse.
Og her er det også viktig å snakke om kjørestillingen, som er praktisk talt upåklagelig: vi sitter i en veldig lav posisjon og vi er perfekt innrammet med ratt og pedaler; og alt uten å skade sikten utover.
Totalt er det fire skjermer til vår disposisjon, inkludert en 10,9'' skjerm (tilleggsutstyr) for frontpassasjeren.
En Porsche som liker støv!
En av de store nyvinningene i interiøret til Taycan Cross Turismo er "grus"-knappen som lar deg justere trekkraft, ABS og ESC for kjøring på underlag med mer usikkert grep, enten det er i snø, på jord eller i gjørme.Og selvfølgelig ble jeg tiltrukket av noen grusveier i Alentejo, og jeg har ikke angret på det: selv i sjenerøse hastigheter er det bemerkelsesverdig hvordan fjæringen absorberer alle støt og uregelmessigheter, og gir oss selvtillit til å fortsette og til og med stoppe. tempo.
Det er ikke alt terreng og er heller ikke like kapabelt (og man kan forvente at det er) som «broren» Cayenne, men den ferdes langs grusveier uten de minste vanskeligheter og klarer å overvinne noen hindringer (milde), og her de største begrensning slutter selv for å være høyden til bakken.
Oppdag din neste bil
Hva med forbruk?
På motorveien, ved hastigheter alltid rundt 115/120 km/t, var forbruket alltid under 19 kWh/100 km, noe som tilsvarer en total autonomi på 440 km, en rekord svært nær 452 km (WLTP) annonsert av Porsche .
Ved blandet bruk, som inkluderte deler av motorveien, sekundærveier og urbane omgivelser, steg gjennomsnittsforbruket til 25 kWh/100 km, noe som tilsvarer en total autonomi på 335 km.
Det er ikke en imponerende verdi, men jeg tror ikke det går på akkord med den daglige bruken av denne trikken, så lenge den aktuelle brukeren kan lade den hjemme eller på jobb. Men dette er et gyldig premiss for alle elbiler.
Er det riktig bil for deg?
Porsche Taycan Cross Turismo gjentar alle egenskapene til salongversjonen, men legger til noen ekstra fordeler: større allsidighet, mer plass og muligheten for terrengutflukter.
Og i tillegg byr den på et mer distinkt aspekt, preget av en mer eventyrlysten profil som perfekt matcher karakteren til dette forslaget, som likevel ikke mister den oppførselen og ytelsen som vi forventer av en modell fra huset i Stuttgart.
Riktignok kunne rekkevidden vært litt lengre, men jeg brukte fem dager med denne 4S-versjonen – ladet to ganger og tilbakelagt nesten 700 km – og følte meg aldri begrenset. Og i motsetning til det som anbefales, var jeg alltid og bare avhengig av det offentlige ladenettverket.