Start/Stopp-systemet slik vi kjenner det kom mye tidligere enn du tror. Den første dukket opp på 70-tallet, i hendene til Toyota, i en periode da oljeprisen økte betydelig.
Fordi de fleste biler på den tiden brukte forgassere, var systemet ikke vellykket. Tiden det tok å starte motorene og driftsproblemene de ga, var så diktert.
Volkswagen var den første som introduserte systemet en masse i flere modeller som Polo og Passat, i versjoner kalt Formel E, på 80-tallet. Etter det, tilsynelatende først i 2004, dukket det opp en implementering av systemet, produsert av Valeo og brukt til Citroën C3.
Sikkert er at for øyeblikket er Start/Stopp på tvers av alle segmenter, og du kan finne den i byfolk, familie, sport og alt annet du kan tenke deg.
Med tanke på at for en moderne bensinmotor, drivstoffet som forbrukes til varmstarten er det samme som trengs i 0,7 sekunder på tomgang , innså vi lett nytten av systemet.
I praksis gir det mening, og det vurderes et av de beste systemene for å spare drivstoff , men spørsmålet dukker opp ofte. Vil et system være gunstig på lang sikt for motorens levetid? Det er verdt noen flere linjer for deg å forstå.
Hvordan det fungerer
Systemet ble designet for å avslutte situasjoner der kjøretøyet er immobilisert, men med motoren i gang, bruker drivstoff og slipper ut forurensende gasser. I følge flere studier representerer disse situasjonene 30 % av de vanlige rutene i byen.
Når den er immobilisert, slår systemet av motoren, men bilen holder nesten alle andre funksjoner aktive. Som? Der går vi…
Å gå inn i Start/Stopp er ikke bare et alternativ som lar deg slå av motoren. For å kunne stole på dette systemet trengs andre komponenter, som ikke bare lar det fungere, men også sørger for at det ikke genererer problemer.
I de fleste biler med start/stopp-system har vi derfor følgende tilleggsartikler:
Motorstart- og stoppsykluser
En bil uten start/stopp går i gjennomsnitt gjennom 50 tusen stopp- og startsykluser for motoren i løpet av levetiden. I en bil med Start/Stopp-systemet stiger verdien til 500 000 sykluser.
- Forsterket startmotor
- Batteri med større kapasitet
- Optimalisert forbrenningsmotor
- Optimalisert elektrisk system
- Mer effektiv dynamo
- Styreenheter med ekstra grensesnitt
- Ekstra sensorer
Start/Stopp-systemet slår ikke av bilen (tenningen), det slår kun av motoren. Dette er grunnen til at alle de andre funksjonene til bilen forblir i drift. For at dette skal være mulig trengs et optimalisert elektrisk system og større batterikapasitet, slik at de tåler driften av de elektriske systemene til bilen med motoren av.
Dermed kan vi vurdere at "større slitasje på komponenter" på grunn av Start/Stopp-systemet det er bare en myte.
fordeler
Som fordeler kan vi fremheve hovedformålet det ble laget for. Sparer drivstoff.I tillegg til dette, det uunngåelige reduksjon av forurensende utslipp når bilen er immobilisert, er det en annen fordel, fordi det også kan være en reduksjon i veiavgiften (IUC).
DE stillhet og ro at systemet lar motoren slås av i trafikken hver gang den er stoppet, men tilsynelatende ikke, er også vesentlig, siden vi ikke lenger har noen form for vibrasjoner og støy forårsaket av motoren i den tiden vi forblir immobiliserte.
Ulemper
Det er mulig å vurdere at det ikke er noen ulemper ved å bruke systemet, siden det alltid er mulig å slå det av. Men når dette ikke er gjort, kan vi nøle med å starte, selv om systemene er mer og mer utviklet og tillater stadig jevnere og mer umiddelbare motorstarter.
I brukstiden til en bil, er batteripris , som som nevnt er større og med overlegen kapasitet til å støtte systemet, og er også betydelig dyrere.
Det finnes unntak
Innføringen av Start/Stopp-systemet har tvunget produsentene til å sikre at motoren tåler flere påfølgende stopp når systemet starter opp. For dette fungerer systemet med flere forhold som, hvis de ikke er verifisert, hemmer systemet, eller suspenderer det, nemlig:- motortemperatur
- Bruk av klimaanlegg
- utetemperatur
- Styrehjelp, bremser osv.
- batterispenning
- bratte skråninger
Å slå av? Hvorfor?
Hvis det er sant at for at systemet skal aktiveres er det nødvendig å oppfylle en rekke krav som å ha sikkerhetsbeltet festet og ha motoren på en ideell temperatur, blant annet, er det også sant at noen ganger systemet aktiveres uten at noen av kravene er oppfylt.
Et av kravene for at systemet ikke skal settes i drift har å gjøre med at sørge for smøring, kjøling og kjøling . Etter en lang reise, eller noen kilometer i høyere hastighet, er det med andre ord slett ikke praktisk at motoren bråstoppes.
Dette er en av situasjonene hvor du må slå av systemet , slik at motoren ikke slås av umiddelbart ved stopp etter en lang eller «hastet» reise. Det gjelder også for enhver stressende situasjon, sporty kjøring eller på en rundbane. Ja, på disse spordagene anbefaler jeg deg på det sterkeste å sørge for at systemet er slått av.
En annen situasjon er ved terrengkjøring, eller for eksempel i et oversvømt område ved kraftig regn. Nok en gang er det åpenbart. Den første er fordi kryssingen av hindringer noen ganger gjøres med så lav hastighet at systemet vil slå av motoren, når vi faktisk ønsker å avansere. Det andre er at i tilfelle eksosrøret er under vann, når motoren starter, suges vannet gjennom eksosrøret, noe som forårsaker skade på motoren som kan vise seg å være uopprettelig.
Konsekvenser?
Disse situasjonene, som vi nettopp har nevnt, kan forårsake noen mulige problemer, spesielt i kompressorladede (med turbo) og høyeffektsmotorer — Turboer oppnår ikke bare rotasjonshastigheter over 100 000 rpm , hvordan kan de nå temperaturer på store hundre grader celsius (600 °C – 750 °C) — Dermed er det lett å forstå hva som skjer når motoren stopper brått. Smøringen stopper plutselig, og det termiske sjokket er større.
Imidlertid, og i de fleste tilfeller, spesielt i hverdagen og når du kjører i byer, er Start/Stopp-systemene designet for å støtte hele bilens levetid, og for det er alle komponenter som kan lide større slitasje med dette systemet. forsterket.