DE Honda Civic Type R FK8 den ble renovert for ikke lenge siden, og nå som vi har kjørt den, har den nettopp bekreftet det som forble sant: dette er standarden blant "alt foran" hot hatch (formotor og forhjulsdrift), superrovdyret i segmentet , fortsatt uslåelig — Mégane RS Trophy-R kan ha noe å si, men den koster nesten €30 000 mer og har ikke allsidigheten til Civic Type R i det hele tatt.
Vi dro til Serra de Montejunto for å gi maskinen den riktige behandlingen, og som du kanskje har lagt merke til, er det et nytt ansikt på Razão Automóvels YouTube-kanal: velkommen Miguel Dias. Guilherme gjør de nødvendige introduksjonene for Miguels debut på kanalen, og for denne første "branntesten" kunne det ikke vært bedre enn å være ved kontrollene til Civic Type R.
I tillegg til Miguel Dias' debut, viser Guilherme for første gang på kanalen sin Renault Twingo (1. generasjon), den usannsynlige, men kompetente, støttebilen som ble brukt i opptakene - en bil som ikke kunne vært mer uenig enn den. er en Civic Type R. En video du ikke bør gå glipp av:
Hva har endret seg på Honda Civic Type R?
Det var ikke nødvendig å bevege seg mye - selv for ikke å risikere å ødelegge... - for å forbedre det som allerede var bra, eller til og med veldig bra.
Det er nye estetiske detaljer (som en påfylling av falske luftinntak og eksos), og det er også en redesignet frontgrill (13 % større for å forbedre motorkjølingen). Innvendig er rattet nå i Alcantara og den manuelle girkasseknappen har blitt redesignet (har nå en dråpeform) og har en 90g motvekt for å forbedre handlingen.
Hvis det ikke var noen forskjeller mekanisk - 320 hk 2.0 Turbo er fortsatt en av de beste og kraftigste enhetene i sin klasse - med tanke på chassiset var det flere modifikasjoner. De bakre opphengsblokkene er 8 % stivere, de fremre opphengsblokkene er også nye og den får nye kuleledd med lav friksjon for skarpere styring.
Bremsesystemet får også nye bi-materiale frontskiver (2,5 kg mindre i ufjærede masser), mens bremsepedalvandringen er redusert med 15 mm før bremsene settes på.
Den kanskje største kritikken mot denne generasjonens Honda Civic Type R er lyden av motoren, eller rettere sagt mangelen på den. Renoveringen av den japanske hot hatch løste ikke dette problemet, men nå er den utstyrt med Active Sound Control (ASC), det vil si at den har fått et ekstra syntetisert lydlag som overlegger den virkelige lyden til motoren, overført gjennom lyden systemet til motoren kjøretøy (kun hørt inni).
Vel... Du kan ikke få alt, og det er slett ikke et hinder for Civic Type R å fortsette å være standarden i sin klasse.