For noen år siden skrev Guilherme Costa en kronikk med samme tittel om Citroën C6. Som tittelen antydet, handlet den om den alternative og ikke-konsensuelle designen til C6, og hvordan den første følelsen av fremmedhet ga etter, over årene, for en mye mer positiv verdsettelse fra sin side. Jeg henter temaet for å snakke om BMW 5-serie E60 (2003-2010), men ikke bare.
Fremfor alt ønsker jeg å utforske den mulige parallelliteten mellom den tumultariske og sterkt kritiserte perioden med BMW-design på den tiden (og delvis i dag) med den i dag, like kontroversiell, selv i de mest trofaste fans av merket. større) dobbel nyre.
Hvis vi går tilbake til 2003, da BMW 5-serie E60 ble avduket for verden, var designet til det bayerske merket allerede på alles lepper og ikke alltid av de beste grunnene.
Chris Bangle, daværende direktør for design for BMW Group, hadde lansert en enorm revolusjon i utformingen av merkets modeller år tidligere, delvis motivert, og merkelig nok, av kritikk om at BMW-er alle var like og kjedelige å se på, bare endre størrelsen blant dem - vi nøyer oss aldri med noe, tilsynelatende ...
Abonner på vårt nyhetsbrev
Sjokket kom i 2001, med avdukingen av E65 7-serien og dens beryktede Bangle-rumpa ("Bangle's Tail") - faktisk er E65-derrière av Adrian van Hooydonk, den nåværende designdirektøren for BMW Group. Det var et radikalt brudd med fortiden, og endret blandingen av eleganse/dynamikk og noe formell clacissisme til forgjengeren (E38) for et nytt formelt språk, mer uttrykksfullt, selv om det mangler nåde.
Den ble raskt kalt av media som flammeoverflater eller flammende overflater for sin uttrykksfullhet, som ville finne sin reneste tolkning i den første Z4, utgitt et år senere - dette var de to visuelle ytterpunktene til det nye språket bestemt av Bangle.
(bil)verdenen og BMW-fans var i opprør... denne "galskapen" kunne absolutt ikke fortsette, og det var mange stemmer som ba om Chris Bangles avgang. Den tredje akten, Series 5 E60, dempet ikke protestene.
BMW 5-serie E60 unnlot (heldigvis) Bangle-rumpa og var bedre proporsjonert, hadde mer stramme overflater, mer dynamiske linjer og enda mer elegant enn 7-serie E65. Men kuttet for E39, forgjengeren, kunne ikke vært større - det er verdt å huske at da E39 ble lansert i 1995, ble den av mange ansett for å være en av BMWs mest "saltfrie" design, men i dag er det mye verdsatt for sin diskresjon og eleganse.
I motsetning til Guilhermes mening om Citroën C6, som endret seg over tid, har min aldri endret seg om E60 Series 5... Jeg anser den fortsatt som et av de beste eksemplene fra Bangle-tiden, sammen med Z4. Jeg er til og med av den oppfatning at BMW burde ha insistert på en andre generasjon modeller med dette språket, for å foredle den (spesielt for å injisere den med en dose eleganse, som den så manglet) i stedet for å forlate den - bare se etterfølgeren av Series 5 E60, den diskrete og "ufarlige" F10.
Series 5 E60 lagret godt, som en god vin. Det er som om den ble utgitt, akkurat som C6 (en samtidighet av E60), før den var på plass, med halve verden som trenger nesten et og et halvt tiår med eksponering for modellen for å få en skikkelig verdsettelse. I disse dager ser det ut til å være flere positive og anerkjennende meninger om E60 enn omvendt.
I dag er BMW-design fortsatt et hett tema...
Fra Series 1 F40 til restylingen av Series 7 G11/G12, gjennom X7 (G05) og, nylig, den nye Series 4 (G22, G23, G26) og iX (I20), har meningene vært mer opphetede enn mindre. Mest ansvarlig for den "folkelige dårskapen"? Den doble nyren, det ultimate elementet i BMW-identiteten, ser ut til å vokse fra modell til modell, og dominerer overveldende ansiktene deres.
Videre har vi sett uttynningen av visse visuelle elementer som vi tradisjonelt forbinder med merkeidentitet, der jeg fremhever Hoffmeister Knick (fra originalen på tysk) – kuttet eller avkortningen av hjørnet av det glasserte området på C- eller D-stolpen – som bare det ser ut til å være spor igjen av i de nyeste modellene.
Som tilfellet var for to tiår siden, søker BMWs designavdeling, nå ledet av Adrian van Hooydonk (BMW Group) og Domagoj Dukec (BMW-merke), å skyve merkets design inn i fremtiden. Som det skjedde for to tiår siden, har endring vært målet for enorm motstand og kontrovers, med negative meninger som i stor grad veier opp for positive.
Vil vi kunne se tilbake og positivt sette pris på designet til en 4-serie Coupé eller en iX om to tiår, som 5-serien E60? Eller er det grunnleggende og konseptuelle forskjeller som skiller det Chris Bangle gjorde for to tiår siden og det Adrian van Hooydonk gjør nå?
