DE Opel Astra L , splitter ny, er nesten her, den vil teknisk sett være nær Peugeot 308 og DS 4 — den arver fra disse den siste utviklingen av EMP2 — og den siste med bensin/dieselmotorer.
En annen av de store nyhetene er plug-in hybridmotorene, som denne kompakte modellen fra det tyske merket aldri har hatt før.
Opel ville ha foretrukket å være det første merket i Stellantis-konsernet til å presentere og bringe dem til markedet, men det er til og med forståelig at den førstefødte var den nye Peugeot 308, kort tid før (i Volkswagen-konsernet tok det tid for at Skoda eller SEAT skal ha denne typen privilegier i forhold til Volkswagen-merket).
Dette betyr ikke at Astra L er visuelt mindre begavet, snarere tvert imot: den ser til og med mer balansert og sofistikert ut, med en front hvor optikken og grillen nå er sammenføyd med et kontinuerlig svart bånd som ligner litt på en maske. Zorro — følger temaet introdusert av Mokka, kalt Opel Vizor, som allerede er utvidet til Crossland og Grandland SUV-er.
Med korte karosserioverheng, en veldig stabil midjelinje (som gir den et solidere og noe premium-utseende), større hjul og en imponerende baksøyle, lurer nye Astra ved å se ut som en større bil enn forgjengeren. .
Men på 4,37 m har den bare 4 mm mer i lengde og også en akselavstand som er litt lengre enn den har gjort til nå (2675 mm vs. 2662 mm for Astra på salg). Dette mens den overlegne karosseribredden (1860 mm vs. 1809 mm) bidro til at bagasjerommet så kapasiteten økt fra 370 l til 422 l.
Begrenset motortilbud
Vi fikk nylig vite at Opel kun skal produsere elbiler fra og med 2028. Det er med andre ord ikke en evighet av tid fra nå, ikke i en fremtid som er vanskelig å forutse, men seks og et halvt år etter lanseringen av denne modellen , at det er en mer enn rimelig levetid for denne eller en hvilken som helst ny generasjon av en bil.
Dette betyr at dette blir den siste av Opelene som har en rekke bensin-, diesel- og plug-in hybridmotorer, og at bilen fra da av kun vil bevege seg "batteridrevet". Når det gjelder denne nye Astra L, vises dens 100 % elektriske versjon i begynnelsen av 2023.
Derfor er det klart at det ikke er noen større satsing fra Opel-sjefer på termomotorer med for kort holdbarhet, noe som forklarer hvorfor det kun vil være tresylindrede 1,2 l bensinenheter (med 110 hk og 130 hk) i bensintilbudet (ikke engang den nåværende 1.4 på 145 hk vil fortsette i drift), noe som tydeligvis vil være lite å kjempe i den høye enden av serien, det tungtveiende rivaler som Volkswagen Golf (GTI, R...) og Ford Focus (ST) foreslår ).
Ingen OPC-versjoner, derfor en automatisk girkasse kun med en åtte-trinns momentomformer (som i daglig bruk til og med er overlegen mange med doble clutcher, men raskere i sporty versjoner som alt tyder på ikke vil eksistere i fremtidens katalog), ingen tegn 4×4 trekkraft eller adaptive støtdempere, som «verken» den førstefødte 308 hadde krav på.
På Diesel-siden vil den firesylindrede 1,5 l-motoren som vi kjenner så godt i blant annet dagens Peugeot og Opel fortsatt være i drift, fordi det fortsatt vil være en viss etterspørsel på det europeiske markedet, med kun 130 hk og to alternativer for girkasse: seks-trinns manuell eller åtte-trinns automat.
Protagonister av plug-in hybrider
Men Opels satsing på energieffektivitet er selvsagt sentrert om plug-in hybrider. Disse kombinerer den velkjente 1,6 l turbomotoren på 150 hk eller 180 hk og 250 Nm med en elektrisk motor på forakselen, med 110 hk og 320 Nm dreiemoment, for to nivåer av maksimal effektivitet ved å kombinere: 180 hk og 225 hk.
En innsats rettferdiggjort av mulighetene, i økende grad, til kunder i hovedmarkedet til Opel Astra — det tyske —, igjen mangler direkte rivaler som Volkswagen Golf plug-in, som har 204 hk eller 245 hk (i Golf GTE) i sine to versjoner. På Astra drives plug-in-hybridvariantene av et 12,4 kWh litium-ion-batteri, som vil tillate en rekkevidde på 60 km i ren elektrisk modus (Volkswagen-konkurrenten lover, mellom 63 og 71 km "røykfritt").
Bensinforbruket vil være så lavt som 2 l/100 km og det faktum at bensinmotoren mister sin rolle i ansvaret for å kjøre bilen har gjort at drivstofftanken er redusert fra 52 l til 40 l (som også bidro til å utvide volumet til bagasjerommet).
Hvis det ikke vil være "rent" forbrenningsdrevne høydrevne versjoner, vedvarer det fortsatt rykter om at den nye Astra L kan få en 300 hk, firehjulsdrevet plug-in hybrid-versjon, slik det skjer med den teknisk lignende Peugeot 3008 HYBRID4 — foreløpig er det bare det, et rykte.
Mer digitalt, færre knapper
Interiøret er veldig "rent" - det følger "Pure Panel"-konseptet, nok en gang introdusert i Mokka - med langt færre fysiske kontroller enn i forrige generasjon. Likevel er de viktigste i Astra L fysiske for raskere direkte tilgang for brukere.
Instrumenteringen er digital og konfigurerbar, det samme er den sentrale infotainmentskjermen, som begge er harmonisk integrert under samme visir og rettet mot føreren.
Dette vil ha hjelp av en rekke kjøreassistentsystemer og LED-hodelykter, som man kan forvente i dette markedssegmentet. Stellantis-ingeniører er spesielt stolte av seter som de sier er spesielt komfortable og elektrisk justerbare og har massasje- og kjølefunksjoner, noe som fortsatt er uvanlig i denne klassen.
Det er fortsatt ingen prisinformasjon for den nye Opel Astra L, som kommer på markedet senere i år, men vi vil ikke være langt fra sannheten hvis vi anslår en inngangspris på rundt €25 000 for innstegsversjonen (1.2) turbo, 110 cv, manuell girkasse) og 30 000 for den rimeligste av plug-in hybrider.
