I motsetning til noen merker (som Peugeot og Mercedes-Benz) hvis navn nesten er synonymt med dieselmotorer, har Honda alltid hatt et "fjernt forhold" til denne typen motorer. Nå planlegger det japanske merket å forlate disse motorene innen 2021, og ifølge kalenderen skal Civic være en av de siste modellene som bruker denne typen motorer.
Stilt overfor denne forestående forsvinningen testet vi en av de «siste mohikanerne» i Honda-serien og satte Civic 1.6 i-DTEC utstyrt med den nye ni-trinns automatgirkassen.
Estetisk er en ting sikkert, Civicen går ikke upåaktet hen. Enten det er metningen av stilistiske elementer eller utseendet til en "falsk sedan", uansett hvor den japanske modellen går forbi, fanger den oppmerksomhet og motiverer meninger (selv om den ikke alltid er positiv).
Å kjøre en dieseldrevet Civic er som å se en kamp med gamle fotballherligheter.
Inne i Honda Civic
Når du først er inne i Civic, er den første følelsen av forvirring. Dette skyldes forbedret ergonomi, hvor de beste eksemplene er den (forvirrede) girkassekontrollen (jeg utfordrer deg til å finne ut hvordan du setter revers), cruise control-kommandoene og til og med de ulike menyene til hastighetssystemet infotainment.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Apropos infotainment, selv om skjermen har svært rimelige dimensjoner, er det synd på den dårlige kvaliteten på grafikken som, i tillegg til at den ikke er estetisk tiltalende, fortsatt er forvirrende å navigere og forstå, som krever betydelig tid å venne seg til.
Men hvis Civic estetisk sett ikke benekter sin japanske opprinnelse, det samme skjer også med byggekvaliteten, som presenteres på et meget godt nivå. , ikke bare når vi snakker om materialer, men også om montering.
Når det gjelder plass, transporterer Civic fire passasjerer komfortabelt og er fortsatt i stand til å frakte mye bagasje. Fremhev for enkelheten du går inn og ut av bilen med, til tross for at takdesignen (spesielt i den bakre delen) lar oss forutse et annet scenario.
Bagasjerommet byr på 478 l kapasitet.
Ved rattet på Honda Civic
Når vi setter oss bak rattet på Civic, presenteres vi for en lav og komfortabel kjørestilling som oppmuntrer oss til å utforske de dynamiske egenskapene til den japanske modellens chassis. Det er bare synd den dårlige sikten bak (spoileren i bakruta hjelper ikke).
Allerede på farten ser alt om Civic ut til å be oss om å ta den inn på en svingete vei. Fra fjæringen (med en fast, men ikke ubehagelig innstilling) til chassiset, som går gjennom direkte og presis styring. Vel, jeg mener ikke alt, siden 1.6 i-DTEC-motoren og ni-trinns automatgir foretrekker lange turer på motorveien.
Der utnytter Civic dieselmotoren og har lavt forbruk, rundt 5,5 l/100 km avslører bemerkelsesverdig stabilitet og nyter et Lane Assist-system som virkelig ... ser på i stedet for å prøve å ta deg ut av kontroll over bilen, og er en god alliert når du kjører i høyere hastigheter på svingete motorveier.
Å kjøre en dieseldrevet Civic er som å se en kamp med gamle fotballherligheter. Vi vet at talentet er der (i dette tilfellet chassiset, styringen og fjæringen), men i bunn og grunn mangler det noe, enten det er "bein" for fotballspillere eller en motor og gir tilpasset Civics dynamiske egenskaper.
Er bilen riktig for meg?
Med mindre du kjører mange kilometer i året, er det vanskelig å rettferdiggjøre å velge en Civic Diesel med 120 hk og en lang ni-trinns automatgir fremfor bensinversjonen med 1,5 i-VTEC Turbo og de seks-manuelle girkassehastighetene som gjør at du kan nyt mye mer av de dynamiske egenskapene til Civic.
Det er ikke det at motor/kasse-kombinasjonen mangler kompetanse (faktisk, forbruksmessig gir de veldig gode tall), men gitt chassisets dynamiske egenskaper ender de alltid opp med å "vet lite".
Velbygd, komfortabel og romslig, Civic er et godt valg for de som ønsker en C-segment kompakt som skiller seg estetisk ut fra resten (og Civic skiller seg mye ut) og dynamisk kompetent.