Selv om vi tester en "vanlig" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Det ser ut til å være en Kauai for enhver smak og fasong. Det er kanskje, blant B-SUVene, den med mest variasjon i sitt sortiment.
Du kan velge mellom bensin- og dieselmotorer, manuelle eller automatiske (DCT), med for- eller firehjulsdrift – et uvanlig alternativ i dette segmentet – og det er elektrifiserte alternativer som Kauai Hybrid og Kauai Electric.
Det har vært den elektrifiserte Kauai som har fanget all oppmerksomheten, av åpenbare grunner – helt i tråd med tidsånden, eller tidsånden – men versjoner som utelukkende er avhengige av forbrenningsmotorer fortjener fortsatt vår fulle oppmerksomhet.
Dette er tilfellet med denne Kauai 1.6 CRDi, en av de to tilgjengelige dieselmotorene. Dette er den kraftigste, med 136 hk og utelukkende assosiert med en syv-trinns DCT (dobbel clutch) girkasse, med to drivhjul — det er ytterligere 115 hk, med manuell girkasse.
Det stadig mer relevante spørsmålet oppstår om det fortsatt er fornuftig å velge en dieselmotor, når det nå er et hybridalternativ i utvalget, i stand til å konkurrere på like vilkår i pris og forbruk. Hvilke argumenter er igjen for Kauai 1.6 CRDi?
Abonner på vårt nyhetsbrev
vinnende kombinasjon
Det er en stund siden jeg har kjørt en Kauai, og til tross for at jeg har kjørt flere siden den internasjonale presentasjonen der jeg var til stede, er det første gang jeg har hatt en dieselmotor i hender og føtter.
Kombinasjonen av 1,6 CRDi-motor og DCT-boks er imidlertid ikke helt ny for meg. Jeg hadde allerede etterlatt meg veldig gode inntrykk under den internasjonale presentasjonen av Kia Ceed holdt i Portugal, hvor jeg fikk muligheten til å ta en Ceed 1.6 CRDi DCT fra Algarve til Lisboa.
Men når det var montert på Kauai, var girkassesettet overraskende igjen ... både negativt og positivt. På den negative siden blir mangelen på forfining av 1.6 CRDi mer tydelig når den kombineres med den dårlige lydisoleringen til Kauai generelt. Det er merkelig at en av styrkene til den elektrifiserte Kauai - dens lydisolering - lider av Kauai med en forbrenningsmotor. I tillegg til at motoren er ganske hørbar (og lite behagelig), kjennes aerodynamiske lyder fra hastigheter helt ned til 90-100 km/t.
På den positive siden, hvis jeg på Ceed allerede var imponert over den energiske responsen fra motoren og ekteskapet "made in heaven" med DCT - det ser alltid ut til å være i riktig forhold, er det raskt q.b. og selv i Sport-modus er den behagelig å bruke — denne spesielle Kauai 1.6 CRDi imponerte enda mer. Grunnen?
Selv om denne testen ble utført i 2020, har den testede enheten et skilt fra mai 2019. Denne Kauai 1.6 CRDi hadde allerede samlet mer enn 14 000 km — det må være presseparkeringsbilen med flest kilometer jeg har testet. Som en generell regel er bilene vi tester bare noen få kilometer lange, og noen ganger føler vi at motorene fortsatt sitter litt fast.
Lik det eller ikke, Kauais estetiske uærbødighet er fortsatt et av argumentene.
Ikke denne Kauai... Jeg husker ikke at jeg noen gang har testet en Diesel på dette nivået med en slik respons og vitalitet — denne motoren var virkelig "løs"! De mer enn 14 000 km som ble registrert var ikke alle i regulert tempo, helt klart.
Hvis de fortalte meg at det var en enda kraftigere ny versjon, ville jeg trodd det. De annonserte ytelsene virker til og med beskjedne for meg, slik er besluttsomheten som den (rimelig) kompakte Kauai lanserer seg mot horisonten med. Ytelsen som tilbys ser ut til å være på et nivå over de svært sunne 136 hk og 320 Nm som annonseres.
Er det diesel, bruker den lite?
Ja, men ikke så lite som du forventer. Under testen registrerte Kauai 1.6 CRDi verdier mellom 5,5 l/100 km og 7,5 l/100 km. Men for å passere syvlitersmerket bruker vi enten gasspedalen for mye, eller så står vi stadig fast i megatrafikk. I en blandet bruk mellom by og motorveier, med moderat til stor trafikk, varierte forbruket mellom 6,3 l/100 km og 6,8 l/100 km.
Da vi valgte alternativet Lime, får interiøret litt farge ved å bli drysset med forskjellige fargeelementer... kalk, som til og med inkluderer sikkerhetsbeltene.
Gode verdier, uten å være spektakulære, men har du også sett størrelsen på hjulene på Kauai? Alle forbrenningsmotorer Hyundai Kauai til salgs i Portugal er utstyrt som standard med store hjul: 235/45 R18 — til og med 120 hk 1.0 T-GDI...
En seier for stilen, men klart overdrevet med tanke på de beskjedne effekttallene — 235 mm dekkbredde er den samme du kan finne for eksempel i Golf (7) GTI Performance... som har 245 hk! Det er ikke urimelig å ekstrapolere at med et smalere dekk – i dag er det mulig å matche hjul med stor diameter med smalere dekk – vil forbruket være lavere.
Chassis med mekanikk
Motor og girkasse er ganske bra, og heldigvis er understellet til Kauai 1.6 CRDi på nivå. Å overvinne dem er også retningen, som om ikke den beste i segmentet, er veldig nær den. I tillegg til å ha riktig vekt og høy presisjon, er den et meget godt kommunikasjonsverktøy, supplert med en foraksel med umiddelbar respons.
I animert kjøring glemmer vi at vi er i kontrollene til en B-SUV... Vi har høye nivåer av grep - med disse dekkene kunne du ha ... - men det er ikke et inert eller endimensjonalt kjøretøy. Det er en organisk eller naturlig kvalitet ved måten den reagerer på kommandoene våre når vi svinger nedover en vei i høyere hastighet. Den mister aldri roen, karosseriets bevegelser er meget godt kontrollert, uten noen gang å miste komforten — til tross for megahjulene absorberer den de fleste ujevnheter som finnes med stor effektivitet.
Er bilen riktig for meg?
Det vil avhenge mye av hva du egentlig ser etter i dette segmentet og bruken du har forutsett. Den nye generasjonen B-SUV – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 og den enestående Ford Puma – har brakt argumenter til segmentet som Kauai blir stadig vanskeligere å argumentere mot.
Bak ser det mer snålt ut enn det egentlig er, på grunn av de lave vinduene, som heller ikke hjelper på sikten bakover.
Ledig plass er en av dem. Ikke det at Kauai er sjenert - langt ifra, den tar komfortabelt fire passasjerer. Konkurrentene begynte å tilby mye mer sjenerøse kvoter i disse nye generasjonene (de vokste mye på utsiden). Det er enda mer tydelig i den koreanske modellens bagasjekapasitet, kun 361 l. Det var aldri en målestokk, men den kommer lenger unna sine rivaler.
Det andre problemet er prisen. Først en merknad: denne enheten er fra 2019, så prisene i det tekniske arket refererer til den datoen. I 2020 endret avgiftsbyrden på dieselmotorer seg, så denne 136 hk Kauai 1.6 CRDi er nå dyrere, er tilgjengelig fra 28 000 euro, og for å være ekvivalent i utstyr til den testede enheten, går den opp til veldig nær 31 000 euro.
Etter at vi allerede har hatt kontakt med Hyundai-Kias nye infotainmentsystem, med bedre grafikk og brukervennlighet, er det også på tide at Kauai får det
En noe høy verdi, men i tråd med de fleste konkurrentene, som for eksempel Peugeot 2008. Og enda mer fordelaktig er det når vi sammenligner den for eksempel med SEAT Arona TDI, med tilsvarende pris, men med kun 95 hk.
Den største rivalen til Kauai 1.6 CRDi er imidlertid "broren" Kauai Hybrid, av sammenlignbar pris, men tjenestene litt lavere. Siden bruken av disse B-SUVene, som en generell regel, for det meste er by, gir ikke Hybrid en sjanse. For i tillegg til å oppnå lavere forbruk i denne sammenhengen, er den også mye mer raffinert og lydisolert. I de fleste tilfeller vil Hybrid være det beste valget.
Å velge å kjøpe 1,6 CRDi, enten det er i 136 hk eller 115 hk versjonen (noen tusen euro rimeligere), vil gi desto mer mening jo flere kilometer som tilbakelegges.
Uansett hvilken Kauai du velger, har de nå også syv års, ubegrenset kilometer lang garanti, et poeng som alltid er i favør.