I en tid hvor det sies mye om alternativt drivstoff, snudde SEAT seg fra ord til handling og satset på CNG (Compressed Natural Gas). Denne innsatsen resulterte i et komplett utvalg av modeller som bruker CNG, som inkluderer dette SEAT Ibiza TGI.
Estetisk sett er det praktisk talt umulig å skille SEAT Ibiza TGI fra dens bensin- og diesel-"brødre". Derfor, i utlandet, er det eneste som gir ham bort akronymet "TGI" som SEAT informerer forbipasserende om at denne Ibiza ikke er helt som de andre.
Innvendig er forskjellene begrenset til instrumentpanelet, hvor det nå er to drivstoffnivåindikatorer: en for CNG, den andre for bensin. Ellers forblir alt det samme, med ergonomien i svært god plan, et infotainmentsystem viser seg å være enkelt og intuitivt å bruke og byggekvaliteten som ikke fortjener reparasjoner.
Når det gjelder beboelighet, selv om installasjonen av de tre CNG-tankene ikke påvirket den tilgjengelige plassen for passasjerer, skjedde ikke det samme med bagasjerommet, som så kapasiteten falt fra 355 liter til 262 liter.
View this post on Instagram
Ved rattet på SEAT Ibiza TGI
Når du først er ved kontrollene til Ibiza TGI, kommer god ergonomi tilbake til forgrunnen, med alle kontrollene som vises "til fingerspissene". Det er enkelt å finne en komfortabel kjørestilling, med bare rattet som fortjener reparasjon — felgen er for tynn og materialet som brukes i denne Xcellence-versjonen føles ikke like behagelig som FR-versjonene.
Interiøret på Ibiza fortsetter å sette standarden for brukervennlighet.
Pågående er den tresylindriske med 1,0 l kapasitet, 90 hk og 160 Nm dreiemoment mer enn nok til å flytte Ibiza uten problemer, med en velskalert sekstrinns manuell girkasse for å unngå den vanlige kraftmangelen.av små motorer kl. lavt turtall.
Dynamisk fortsetter Ibiza å være styrt av effektivitet og sikkerhet. Komfortmessig viser det seg riktig å ta i bruk dekk med litt høyere profil i denne Xcellence-varianten sammenlignet med de som brukes i FR-versjonen, da disse sikrer et godt forhold mellom komfort og oppførsel.
Når det gjelder forbruk, kan jeg bare snakke med deg om CNG-forbruk, siden jeg kunne gå med dette drivstoffet alene. På åpne veier og motorveier var altså gjennomsnittene rundt 4 kg/100 km, mens de i byer steg til 5,7 kg/100 km.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Best av alt, når det er på tide å fylle på, bare syv euro var nok til å erstatte halve kapasiteten til CNG-forekomsten (prisen er 1.084 €/kg). Med andre ord, med et beløp på rundt 15 euro kan vi sertifisere denne Ibiza til å reise rundt 360 km.
Er bilen riktig for meg?
Svaret på tittelspørsmålet er enkelt: ja . CNG er et godt alternativ, men det ville vært enda bedre om det var flere bensinstasjoner. Etter å ha kjørt lange kilometer bak rattet på SEAT Ibiza TGI, er det beste komplimentet jeg kan gi deg at det er en Ibiza som alle andre. Ved ingen anledning skjønte jeg at jeg satt bak rattet på en... GNC-modell.
Til egenskapene som allerede er anerkjent av Ibiza som et referanserom (selv om bagasjerommet har mistet noe kapasitet), en sikker håndtering og en god total robusthet, gir denne CNG-versjonen lavere brukskostnader enn dieselversjonen (og en også lavere anskaffelseskost).
Når det er sagt, hvis du leter etter en veloppdragen, velutstyrt, komfortabel, romslig og som er mye billigere å bruke, kan (og bør) SEAT Ibiza TGI være en del av listen over alternativer.
Det er synd at landet som stolt ser på hovedstaden sin som "European Green Capital 2020" fortsetter å ha et svært mangelfullt CNG-forsyningsnettverk, som utgjør 10 stasjoner (ni flere er planlagt), hvorav Sado der nede ikke er. en å prøve.
Hvor kan jeg levere CNG?