Det er fortsatt et betydelig øyeblikk, til tross for at det ikke er den første forhjulsdrevne BMW i det hele tatt. Inntil denne tredje og nye generasjonen av BMW 1-serie , tilstedeværelsen av det bayerske merket i dette segmentet ble alltid laget med bakhjulsdrift.
En arkitektur med fordeler og ulemper, som vi også beviste i forgjengerens test, men som gjorde det til et unikt forslag i segmentet.
Adopsjonen av FAAR-plattformen – en utvikling av UKL for å tillate flere nivåer av elektrifisering – betyr at den nye 1-serien (F40-generasjon, ingenting å gjøre med frodige hester) nå tar i bruk samme type arkitektur som alle de andre C-segmentene og fremfor alt av konkurrentene Mercedes-Benz Class A og Audi A3 — frontmotoren i tverrstilling og i en mer avansert posisjon i forhold til forakselen.
En endring med utallige konsekvenser, som starter med designet og slutter med dimensjonene til beboelighet, som uunngåelig går gjennom den dynamiske oppførselen.
Når vi snakker om design finner vi nye proporsjoner (kortere panser og mer innfelt foraksel); når det gjelder boligkvoter viste forskjellene seg å være mye mindre enn forventet. Passasjerene bak har godt av litt mer plass, det er sant, men det er tilgangen til baksetene som virkelig tjente på, takket være den bredere åpningen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og når vi snakker om dynamisk atferd? Vel ... det er på tide å gi ordet til Guilherme og vite svaret på spørsmålet: er all-ahead BMW 1-serie bedre enn sin bakhjulsdrevne forgjenger?
I denne testen testet Guilherme 118d-versjonen. Den er utstyrt med en firesylindret 2,0 l dieselmotor og 150 hk, her med den utmerkede åtte-trinns automatgirkassen, som lover gode ytelser og godt forbruk.
BMW 118d starter på 39.000 euro — 8500 euro mer enn 116d (ISV, hvem andre?) — men denne spesielle enheten kom utstyrt med en lang liste med alternativer som kastet prisen til høye 51 435 euro — sjekk det tekniske arket for å finne ut om dem alle, som samt deres verdier.