Mer enn noe annet forslag i segmentet, praktisk talt alt i DS 3 Crossback E-Tense den underkaster seg estetikk og image, som til syvende og sist bestemmer modellens "laster og dyder" mye mer enn andre.
Mer enn dets estetiske egenskaper - enten du liker det eller ikke, det mangler ikke forskjell - det er de stilistiske alternativene som er tatt av DS Automobiles designere, spesielt i måten de påvirket ulike problemer av mer praktisk art eller interaksjon med kjøretøyet, som mest fanget min oppmerksomhet.
I motsetning til de aller fleste andre forslag i segmentet, ser altså de mer praktiske eller funksjonelle spørsmålene ut til å ha blitt overlatt til bakgrunnen i 3 Crossback — selv i Ptil-gruppen mangler det ikke forslag som bedre oppfyller disse kravene.
Egenskaper
Når det er sagt, er de bakre innkvarteringene mer enn nok til å komfortabelt transportere to voksne, i tillegg til at bagasjerommet på 350 l allerede er en svært rimelig verdi for en lengre "ferie".
Abonner på vårt nyhetsbrev
Men også her gjør særegenhetene til DS 3 Crossback seg gjeldende. Knappen for åpning av bagasjerommet er ikke der den skal være — den er ved siden av skiltlysene, integrert i støtfangeren —; og passasjerene bak kan klage på sikten, påvirket ikke bare av den lave høyden på vinduene, men også av måten "finnen" som markerer modellens profil - et distinkt element som er arvet fra DS 3 "bilen ” — hindrer synsfeltet direkte.
I forkant fortsetter originaliteten, og vi blir behandlet med en blanding av unike elementer, ulikt noe vi har sett før, og mer kjente, delt med andre Grupo PSA-modeller – infotainment, instrumentpanel og til og med... hanskerommet.
Distinkt på utsiden, distinkt på innsiden. Det er kanskje ikke alle som liker det, og det er ikke det mest praktiske eller intuitive interiøret å bruke, men det vil garantert glede alle som leter etter noe... annerledes.
Et diamantmønster (diamanter) dominerer dashbordet – midtkonsoll, ventilasjonsuttak – og gir det et unikt utseende, men tvinger mye av resten til å underkaste seg den estetiske logikken, ikke alltid med de beste praktiske resultatene.
For eksempel, i hver "diamant" ser vi flere integrerte kommandoer, hvorav de fleste er snarveier til ulike funksjoner i infotainmentsystemet - som inkluderer klimakontroll.
Men for å velge en av dem, tvinger det oss til å se vekk fra veien lenger enn nødvendig, i tillegg til at vi må være presise der vi trykker (noe som ikke alltid er lett i en bil i bevegelse). Dette er fordi "knappene" er taktile overflater, uten haptisk respons, og som ser ut til å ha et lite taktilt område - flere ganger måtte det være det andre forsøket.
Nøyaktig
Hvis estetiske problemer forstyrrer mer praktiske aspekter, på den annen side, er det verdt å merke seg den større oppmerksomheten på detaljer i dette interiøret. Vi ser det i valg av materialer og i ulike estetiske notater (detaljer og mønstre), som beriker miljøet om bord.
Med vår DS 3 Crossback E-Tense som kommer med det valgfrie DS Opera "inspirert" interiøret, har vi vunnet standard klokkeremseter, som allerede er et av DS' kjennetegn. Ikke bare ser de flotte ut, de er også veldig komfortable.
Det Grand Opera-inspirerte interiøret bringer med seg disse veldig flotte setene, med et mønster som imiterer en klokkerem, og dessuten er de ganske komfortable.
Rundt oss finner vi materialer som for det meste er av god kvalitet og utseende, og som er svært behagelige å ta på. Ja, som en B-SUV, finner vi også andre materialer mindre gode og mer... utilitaristiske, men de er vanligvis ute av syne og ute av hender.
Også en positiv kommentar til forsamlingen som viste seg å være robust, over gjennomsnittet, tilsvarende det jeg fant i "fetter" 2008.
Siden E-Tense er elektrisk ser den lagt til infotainmentsystemet ytterligere skjermer knyttet til dens elektriske motorisering og batteri.
E-Tense, ved elektrisk
Det er ikke første gang 3 Crossback har vært i Reason Automobiles garasje; João Tomé hadde muligheten til å sammenligne to av dem, den ene med bensinmotor og den andre med dieselmotor. Men det er ett alternativ til. Vår er elektrisk og gir DS 3 Crossback E-Tense enda en grunn til å skille seg ut i segmentet – det er fortsatt svært få elektriske forslag i et av dagens mest populære segmenter.
Faktisk var DS 3 Crossback E-Tense modellen som ikke bare introduserte PSA Groups CMP multi-energy-plattform, men var også den første som introduserte den 100 % elektriske varianten. Men, som skjebnen ville ha det, ville min første kontakt med denne elektriske motoren skje med min "kusine" Opel Corsa-e, som jeg deler plattform og drivlinje med.
Det er samme motor med 136 hk og 260 Nm, og batteriet har samme kapasitet på 50 kWh — en annonsert rekkevidde på nesten 320 km. Og akkurat som i den "nye normale" Corsa kom jeg over en lett tilgjengelig ytelse, med en jevnere enn brysk levering, og jeg endte opp med å bruke Sport-modusen som standard, som garanterer den beste responsen, og fra mitt synspunkt er det den mest behagelige å bruke.
Med DS 3 Crossback E-Tense større i alle retninger, samt et par dusin kilo tyngre, er det slett ikke overraskende at det viste seg å være en større appetitt. Det var i byen jeg fikk de beste resultatene — ikke så rart, gitt at det er mange flere muligheter til å gjenvinne energi — med 12-13 kWh/100 km.
På åpen vei, i jevne hastigheter på 90 km/t, steg tallet til svært nær 16 kWh, men på motorveien ble jeg noe overrasket over de 25 kWh som ble registrert – en høy verdi. Ved vanlig blandet bruk registrerte E-Tense verdier mellom 16-17 kWh/100 km, noe som antyder reelle autonomiverdier rundt 300 km, veldig nær de offisielle.
På hjulet
Hvis det er én ting som kjennetegner DS 3 Crossback E-Tenses kjøreopplevelse, er det komfort og smidighet. Den er også stille q.b., med bare en "romskip"-stil-brumming som kommer fra den elektriske motoren.
Du forventer at med de overdimensjonerte hjulene - 18" standard på vår enhets Grand Chic-nivå - ville det bli mer buzz, men nei. Rullestøy er godt dekket, det samme er aerodynamiske lyder, med unntak av en mer hørbar mellom A-stolpen og bakspeilet.
Dette er ikke den skarpeste av B-SUV-ene, men det gir rask progresjon hvis vi er på vei mot det. Den favoriserer imidlertid en jevnere og mer progressiv kjørestil, det vil si måten vi håndterer styring og gass på.
Det viste seg å være ganske komfortabelt, men noen mer alvorlige uregelmessigheter, eller når de blir møtt med depresjoner i høyere hastigheter, kan ta litt tid å gjenvinne fatningen, og registrere flere vertikale bevegelser av karosseriet.
Er bilen riktig for meg?
Gitt den unike stilen, samt særegenhetene som kommer fra den, vil den helt sikkert ha en mye mer spesifikk målgruppe enn andre forslag i segmentet. Den er ikke så romslig eller praktisk som andre B-SUV-er; DS 3 Crossback E-Tense sikter mot en høyere posisjon, hvor bildet får forrang, og møter de som leter etter noe mer særpreget og raffinert i form og innhold.
Utover disse mer subjektive betraktningene, som elbil, gjelder alt som er sagt, på godt og vondt, om elbiler her.
Som en Grand Chic har den LED-frontlykter som standard, også med et mer sofistikert utseende.
Et av disse aspektene er ... prisen. Ved å satse på en høyere posisjon DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic beløper seg til 45 900 euro (Prisene starter på 41 tusen euro med So Chic) stiger til 48 400 euro med installerte alternativer.
Det er dyrt, spesielt når det er elektriske forslag til lignende pris, som Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul og Kia e-Niro, men de overstiger 200 hk og 400 km autonomi. De har kanskje ikke samme oppmerksomhet på detaljer som 3 Crossback, men i dette fortsatt begrensede elektriske universet er de vektrivaler å vurdere.
Det sies ofte at kjøp av bil, til tross for de høye prisene som praktiseres, vanligvis er mer emosjonelt enn rasjonelt. Vel, i tilfellet med DS 3 Crossback E-Tense, passer den premissen den som hånd i hanske.