Etter hvert som elektriske modeller kommer, divergerer merkenes strategier: noen legger ganske enkelt til bokstaven "e" i kjøretøynavnet (for eksempel Citroën ë-C4), men andre lager spesifikke familier av modeller, som I.D. fra Volkswagen eller EQ fra Mercedes-Benz. Dette er tilfellet med Hyundai, som løftet IONIQ-betegnelsen til undermerkestatus, med spesifikke modeller. Den første er IONIQ 5.
Til nå var IONIQ det sørkoreanske merkets alternative fremdriftsmodell, med hybrid og 100 % elektriske varianter, men nå blir den den første modellen av et nytt Hyundai-undermerke.
Wonhong Cho, Global Marketing Director hos Hyundai Motor Company forklarer at "med IONIQ 5 ønsker vi å endre paradigmet for kundeopplevelse med bilene våre for å integrere dem sømløst i digitalt tilkoblet og miljøvennlig liv".
IONIQ 5 er en elektrisk crossover av middels dimensjoner som ble utviklet på den nye spesifikke plattformen E-GMP (Electric Global Modular Platform) og som bruker 800 V (Volt) støtteteknologi. Og det er bare den første i en serie med nye kjøretøy som vil bli navngitt numerisk.
IONIQ 5 er en direkte konkurrent til modeller som Volkswagen ID.4 eller Audi Q4 e-tron og ble hentet fra konseptbilen 45, som ble avduket over hele verden på Frankfurt Motor Show 2019, og hyllet Hyundai Pony Coupé Konseptkonsept, 1975.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Denne første modellen ønsker å få æren for sin elektriske fremdriftsteknologi, men også for sin design basert på skjermpikselteknologi. Front- og baklyktene med piksler er ment å forutse den avanserte digitale teknologien som står til tjeneste for denne modellen.
Karosseriet vekker oppmerksomhet på grunn av den enorme utvidelsen av de forskjellige panelene og reduksjonen i antall hull og dens dimensjon, og projiserer et mer premium bilde enn noen gang sett i en Hyundai. I tillegg til å knytte sammen ponniens stilistiske DNA, skiller interiøret seg også ut med det formål å redefinere forholdet mellom bilen og dens brukere, forklarer SangYup Lee, daglig leder og Senior Vice President for Hyundai Global Design Center.
Opptil 500 km autonomi
IONIQ 5 kan være bakhjuls- eller firehjulsdrevet. De to innstegsversjonene, med to drivhjul, har to effektnivåer: 170 hk eller 218 hk, i begge tilfeller med 350 Nm maksimalt dreiemoment. Den firehjulsdrevne versjonen legger til en andre elektrisk motor på forakselen med 235 hk for en maksimal ytelse på 306 hk og 605 Nm.
Maksimal hastighet er 185 km/t i begge versjonene og det er to batterier tilgjengelig, ett på 58 kWh og det andre på 72,6 kWh, hvor den kraftigste tillater en rekkevidde på opptil 500 km.
Med 800 V-teknologi kan IONIQ 5 lade batteriet for ytterligere 100 km kjøring på bare fem minutter, hvis ladingen er den kraftigste. Og takket være den toveis ladekapasiteten kan brukeren også forsyne eksterne kilder med vekselstrøm (AC) på 110 V eller 220 V.
Som vanlig i elbiler er akselavstanden enorm (tre meter) i forhold til totallengden, noe som i stor grad favoriserer plassen i kupeen.
Og det at forseteryggene er svært tynne bidrar til enda mer benplass for passasjerer på andre rad, som kan nå setet lenger frem eller bakover langs en 14 cm skinne. På samme måte kan det valgfrie panoramataket oversvømme interiøret med lys (som ekstrautstyr er det mulig å kjøpe et solcellepanel for å sette på bilen og bidra til å få kilometervis med autonomi).
Instrumenteringen og den sentrale infotainmentskjermen er 12,25” hver og er plassert side om side, som to horisontale nettbrett. Bagasjerommet har et volum på 540 liter (en av de største i dette segmentet) og kan utvides opp til 1600 liter ved å folde bakseteryggene (som tillater en 40:60 skillevegg).
Mer IONIQ på vei
Allerede i 2022 vil IONIQ 5 få selskap av IONIQ 6, en sedan med svært flytende linjer laget av konseptbilen Prophecy, og i henhold til gjeldende plan vil en stor SUV følge i begynnelsen av 2024.
