DE Mercedes-Benz EQT Concept vises i motsyklus, hvor vi det siste tiåret har vært vitne til at minivans nesten forsvant fra kartet (en av dem var Mercedes R-Klasse MPV).
De ble erstattet av SUV-invasjonen ettersom familier innså at de ikke trengte MPV-er for å ta barna til skolen eller for å reise på ferie en gang i året (desto mer som i Europa viser demografiske indikatorer tydelig at antall barn pr. familie har blitt synlig redusert).
SUV-er har en tendens til å ha en mer balansert veiadferd og et mer verdsatt image, samtidig som de har interiør med generelt mindre sofistikerte – og dyre – setesystemer som appellerer til de som lager dem og de som kjøper dem.
Men selv etter å ha krympet, eksisterer etterspørselen etter folkevogner, enten fra store familier, enten fra passasjertransportselskaper, eller til og med bulkleveranser, i dette tilfellet levert av kommersielle varianter av denne typen karosseri som Mercedes-Benz allerede produserer i sin Citan , Sprinter og Klasse V-serier.
I sistnevnte tilfelle er det til og med et tydelig skjæringspunkt i målkunden til den nye T-klassen (som vil ha versjoner med forbrenningsmotor og denne EQT), siden den mer kompakte versjonen av V-klassen (4.895 m) er enda mindre enn T (4.945 m) som tyskerne kaller en kompakt varebil, men på nesten 5.0 m lang, 1.86 m bred og 1.83 m høy er det ikke akkurat et lite kjøretøy.
Florian Wiedersich, EQTs produktmarkedssjef, påpeker at «ideen er å vinne over en type kunder for hvem pris er en svært viktig faktor og som forstår at premium-SUV-er er for dyre, men som ønsker en funksjonell transportløsning , romslig og for en potensielt stor brukergruppe».
Opptil syv personer og opptil fem babyer
Mercedes-Benz EQT Concept har skyvedører på begge sider som genererer en bred åpning slik at det er mulig å få tilgang til de enkelte setene i tredje rad (som, i likhet med de tre på andre rad, kan motta barneseter).
Til dette formålet er det veldig nyttig at seteryggene i andre rad (som er faste) foldes og går ned i en enkelt bevegelse, da det er en veldig enkel, rask operasjon som skaper en flat bunn. De to setene på tredje rad kan også flyttes noen centimeter forover og bakover for å administrere plassen for de som sitter bak eller skape mer bagasjevolum, eller til og med fjernes fra kjøretøyet for å øke bæreevnen ytterligere.
Det blir også et kortere karosseri, med kun to seterader (både i Citan, T-Class og EQT), med en total lengde på rundt 4,5 m.
Det romslige interiøret (som kan forutses fra utsiden av de firkantede formene på karosseriet og det høye taket, som har et gjennomskinnelig sentralt område) domineres av de hvite og svarte fargene, i skinnbelegget (delvis resirkulert) til det hvite seter og i dashbordet hvis øvre del inkluderer et praktisk halvlukket oppbevaringsrom (over instrumenteringen, hvor små gjenstander eller dokumenter du ønsker å ha for hånden kan plasseres).
De runde, blanksvarte lufteventilene, de galvaniserte finishelementene og det multifunksjonelle rattet med Touch Control-knapper skaper en umiddelbar forbindelse til Mercedes-modellserien for passasjerer.
Det samme kan sies om MBUX infotainment-systemet, som kan styres via den 7" sentrale berøringsskjermen, via knappene på rattet eller, valgfritt, via stemmeassistenten "Hey Mercedes" med kunstig intelligens (som vil lære vaner sjåføren) over tid og til og med foreslår vanlige handlinger, for eksempel å ringe et familiemedlem på fredag når dette er vanlig praksis).
Moderne gener fra EQ-familien
Selv om den ennå ikke viser sin endelige serieproduksjonsversjon – som kommer på markedet i andre halvdel av neste år, noen måneder etter T-klassen med bensin/dieselmotorer – er denne konseptbilen lett gjenkjennelig som medlem av EQ. familie ved dashbordet Sort front mellom LED-hodelykter med blank finish med stjerner i bakgrunnen.
Disse stjernene (hentet fra Mercedes-symbolet) av forskjellige størrelser med en 3D-effekt blir deretter gjentatt gjennom hele kjøretøyet, enten det er på 21" lettmetallfelgene (de standard vil være mindre, sannsynligvis 18" og 19"), på panoramabildet taket og på det elektriske skateboardet som konseptet presenteres med for å assosiere det med fritidsaktiviteter (sammen med hjelm og utstyr egnet for aktiviteten, festet til ryggen på de to setene i tredje rad).
Også typisk for EQ-modeller, er det en LED-krysslysstripe over hele modellens bredde, som bidrar til å skape slagkraftig kontrast og også en karakteristisk kjøreopplevelse om natten.
i gudenes hemmelighet
Svært lite er kjent om fremdriftsteknikken til Mercedes-Benz EQT Concept … i noen tilfeller ingenting i det hele tatt. Den rullende basen vil bli delt med den nye generasjonen av Citan (med to versjoner, Panel Van og Tourer), som vil bli lansert i 2021, og litium-ion-batteriet må plasseres på kjøretøyets gulv, mellom de to aksler.
Den vil være mindre enn 100 kWh til EQV (hvis elektrisk versjon er mer enn fem meter lang, som er et tyngre kjøretøy), som gir en rekkevidde på 355 km og laster på 11 kW i vekselstrøm (AC) og til og med 110 kW i likestrøm (DC).
Vi bør ikke gå for langt fra sannheten hvis vi tar sikte på et batteri med en kapasitet mellom 60 kW og 75 kW, for en autonomi i størrelsesorden 400 km, alle disse anslagene.
På dette stadiet der Mercedes-Benz EQT kun eksisterer som et konsept og et drøyt år etter at den kom på markedet, er de ansvarlige for stjernemerket ikke villige til å avsløre mer konkrete tekniske data, og unngår dermed å gi bort for mange fordeler til konkurransen...