Ansvaret som faller på CUPRA Formentor er betydelige. Som den første eksklusive modellen av det unge spanske merket, fungerer den som et utstillingsvindu for hva det er i stand til når de får et "blankt ark" (eller det som er nærmest det).
Resultatet ser ved første øyekast ut til å være positivt. Når han går forbi, er flere øyne festet på det sterke karosseriet, og hans mekaniske og dynamiske egenskaper ga ham til og med prisen for "Årets idrett" i Portugal.
Men bekrefter den daglige sameksistensen med CUPRA-forslaget forventningene som skapes rundt det? For å finne det ut tester vi CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, den kraftigste plug-in hybridversjonen i serien.
CUPRA Formentor, forføreren
Som jeg nevnte tidligere, i løpet av de dagene jeg tilbrakte i selskap med CUPRA Formentor, hvis det var en ting som ble en konstant, var det hodene som "snurret" etter hvert som det gikk – og med god grunn.
En aggressiv estetikk bidrar til dette, som, etter min mening, er ganske godt oppnådd og en matt maling som passer "som hånd i hanske" og til og med brakte til meg maleriet av snikende fly som F-117 Nighthawk.
Innvendig "puster" du kvalitet, spesielt med tanke på materialer som, hvis de ikke matcher de som brukes av de tyske premium-forslagene, ikke bør gå langt unna å gjøre det. Når det gjelder montering, derimot, avslører den spanske crossoveren et visst rom for progresjon.
Det er ingen irriterende parasittiske lyder eller noe sånt. Robustheten som hele hytta overfører når vi kjører på mer forringede gulv er imidlertid ennå ikke på nivå med modeller som for eksempel BMW X2 (men ikke langt heller).
Så er det et felt der CUPRA Formentor tjener «miles» fra konkurrentene: de stilistiske detaljene som finnes inni.
Enten det er sømmen på dashbordet, kobberdekselet, tenningskontrollene og kjøremodusene på rattet – som minner om lignende løsninger på maskiner av et annet kaliber, som Ferrari manettino – eller de utmerkede skinnsetene, alt inne i denne CUPRA lager vi glemmer den høye nærheten til interiøret i SEAT Leon og plasserer den som en av segmentreferansene i dette kapittelet.
Det er i den kommandoen vi velger kjøremodusene.
Forbedret brukervennlighet
Til tross for at CUPRA Formentor skiller seg ut når det gjelder stil og kvalitet på materialer, etterlater CUPRA Formentor noe å ønske i samspillet med interiøret, en egenskap som er felles for de fleste av de nyeste Volkswagen Group-produktene, som den deler sin plattform med, MQB Evo .
Ved å gi opp mange fysiske kommandoer, endte CUPRA opp med å reformere oppgaver som effektivt fungerer bedre ved hjelp av «gode og gamle»-knappene. Eksempler på dette er klimaanlegget – kun tilgjengelig via infotainmentsystemet – og soltaket som i stedet for en vanlig knapp har en taktil overflate som krever litt tilvenning.
Mangler også en knapp som lar oss bytte mellom hybrid og elektrisk modus. Det er sant at dette valget kan gjøres på sentralskjermen, men det er ikke den mest intuitive løsningen av alle.
Når vi snakker om sentralskjermen, har den en moderne grafikk og er ganske komplett, selv om noen av "knappene" etter min mening kan være større for å lette valget ditt mens du kjører.
Romslig q.b.
Det er ingen hemmelighet at CUPRA Formentors mål ikke er å være en bemerkelsesverdig kjent modell. For dette har CUPRA-serien allerede Leon ST og Ateca. Likevel, til tross for fokus på stil, kan ingen anklage Formentor for å neglisjere sine passasjerer.
Foran er det mer enn nok plass og rikelig med oppbevaring, mens bak reiser to voksne enkelt og komfortabelt. Når det gjelder den tredje passasjeren, anbefaler ikke høyden på den sentrale tunnelen langvarig bruk av det setet.
Endelig har installasjonen av batteriene - VZ e-HYBRID er en plug-in hybrid - "bestått regningen" når det gjelder bagasjekapasitet, hvor sistnevnte har sunket fra 450 l for Formentorene kun for forbrenning til 345 l . Likevel gir dens vanlige former god utnyttelse av plassen.
møte forventninger
Som du forventer, er en av hovedfokusene til CUPRA Formentor kjøreopplevelsen, ettersom det unge spanske merket gjør sportighet til et av sine merkebilder. Men lever Formentor, og spesielt denne plug-in hybrid-versjonen, opp til disse forventningene?
La oss starte med tallene. Med 245 hk som følge av "ekteskapet" mellom 1.4 TSI på 150 hk og en 115 hk elektrisk motor, er Formentor VZ e-HYBRID langt fra skuffende, og når 0 til 100 km/t på 7s og når 210 km/t.
Ved rattet er akselerasjonsevnen til Formentor VZ e-HYBRID imponerende, spesielt når vi velger kjøremodusen "CUPRA", som kort sagt er den superlative versjonen av "Sport"-modusen.
I denne er ikke bare akselerasjonene behagelig raske, men lyden til Formentor VZ e-HYBRID kan nesten kalles "gutural", og avslører seg behagelig aggressiv og passer perfekt til crossoverens utseende.
Når det gjelder dynamikk, er CUPRA Formentor VZ e-HYBRID mer effektiv enn moro. Den har svært presis og direkte styring, og fjæringen, takket være det adaptive chassiset, klarer ikke bare å kontrollere karosseriets bevegelser godt (og håndtere sine 1704 kg), men byr også på god komfort når vi bremser ned.
I dette feltet er det bare følelsen av bremsen ved lav hastighet som kan være litt bedre, noe energigjenvinningssystemet ved retardasjon eller bremsing ikke vil være klar over - overgangen mellom regenerativ og hydraulisk bremsing i mange hybrid- og elektriske kjøretøy fortsetter å være en "kunst" av vanskelig domene.
Ved å senke tempoet viser CUPRA Formentor at den også er en god roadster og «gaver» oss med behagelige nivåer av lydisolasjon, høy stabilitet på motorveien og moderat forbruk, mellom 5,5 og 6,5 l/100 km.
Ved høyere hastigheter fortjener tilstedeværelsen av plug-in-hybridsystemet (som fungerer nesten umerkelig) skryt for at forbruket ikke kommer over 8 l/100 km. Hvis batteriet har ladning og velge hybridmodus, gikk ikke forbruket over 2,5 l/100 km.
Til slutt, i elektrisk modus, og uten økonomiske bekymringer, dekket autonomien 40 km på ruter som inkluderte flere nasjonale veier enn det urbane rutenettet.
Er det riktig bil for deg?
Med et komplett utvalg og et spesielt fokus på stil, presenterer CUPRA Formentor seg som den potensielle rivalen til andre crossovere som BMW X2, MINI Countryman eller Kia XCeed.
I denne plug-in hybrid-versjonen plasserer grunnprisen (€46 237) den nøyaktig mellom XCeed PHEV og BMW X2 xDrive25e.
Mot begge har den et markant sportsligere utseende, større fokus på ytelse (men med moderat forbruk) og betydelig høyere effekt. Sørkoreaneren "svarer" med lang garanti og et mer "diskret" utseende, mens tyskeren drar nytte av mange års "erfaring" i premiumsegmentet og det faktum å ha firehjulsdrift.