Kom frem med restylingen at hele utvalget var målrettet, BMW X1 xDrive25e den er samtidig den kraftigste av X1, den mest økologiske og en av de mest økonomiske.
Tross alt, til tross for at de to motorene garanterer 220 hk maksimal effekt og 385 Nm, er forbruket annonsert til 1,7 l/100 km og utslipp på 39 g/km.
Det kan på papiret være det mest økonomiske, men prisen på denne plug-in hybriden starter på en betydelig 49 350 euro . Ja, det er sant at en bensin X1 starter på €40.850 og en Diesel starter på €39.270. Men det stemmer også at den første har 136 hk og den andre bare 116 hk.
Det nærmeste den tyske SUV-serien kommer denne X1 xDrive25e er altså xDrive18d som, med kun 150 hk, utgjør 50 670 euro, til å begynne med. Når alt er sagt, er det et spørsmål som dukker opp: til tross for kostnadene, er BMW X1 xDrive25e den som gir best fordel? For å finne ut av det, satte vi ham på prøve.
Diskret av natur
Som med sin "storebror", X3 xDrive30e, gjør X1 xDrive25e også en god jobb med å skjule det faktum at den har et blandet kosthold av elektroner og oktan.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Seriøst, da jeg hentet den i BMW-parken måtte jeg ta hensyn til detaljene for å skille den fra andre X1, for eksempel den diskrete lastedøren eller de få logoene som viser hvilken versjon det er. På denne måten er X1 xDrive25e i alt annet ... en X1. Langt fra det mer ærbødige utseendet til den første generasjonen, har denne andre inkarnasjonen av BMWs minste SUV et mer konvensjonelt, nøkternt og modent utseende.
Og hvis det er sant at jeg personlig alltid har vært en fan av den første generasjonen med dens typiske bakhjulsdrevne proporsjoner – lang panser og bakhjulskabin – må jeg innrømme at denne andre generasjonen har et design som er mer i stand til å gledelig "grekere og trojanere".
All-proof kvalitet
Hvis det ikke er lett å skille X1 xDrive25e på utsiden, er det ikke annerledes på innsiden. Der er forskjellene også detaljerte og koker ned til lite mer enn de spesifikke menyene i infotainmentsystemet og tilleggsknappen som lar oss velge å sirkulere i 100 % elektrisk modus.
Typisk for BMW er også kvaliteten på materialene og monteringen, noe som er enda tydeligere når vi kjører med kun de elektriske motorene og stillheten ikke blir avbrutt av den alltid irriterende knirkingen av plast.
I plasskapittelet fortsetter overgangen til forhjulsdrift i denne generasjonen av X1 å gjøre bruk av sine eiendeler og både for- og bakkjøring i komfort. Den store forskjellen mellom denne og de andre X1-ene ligger i bagasjerommet, som fikk kapasiteten til å falle fra 505 l til 450 l, "med tillatelse" av behovet for å lagre 10 kWh-batteriet under gulvet.
Til tross for at det er veldig komplett og med god grafisk kvalitet, har infotainmentsystemet for mange undermenyer.
Gjorde elektrifisering besparelser?
Siden X1 xDrive25e selv hevder "tittelen" på den mest økonomiske versjonen av serien, er det fornuftig å starte analysen av den tyske SUVens kjøreopplevelse akkurat på dette tidspunktet.
For det første virker den annonserte rekkevidden på 49 til 52 km ikke langt fra virkeligheten. Under testen klarte jeg å tilbakelegge rundt 41 km i 100 % elektrisk modus uten spesielle bekymringer om økonomi og på blandede ruter.
Når batteriet går tomt og forbrenningsmotoren starter, begynner X1 å fungere som en konvensjonell hybrid, med forbruk som på en svært pålitelig måte gjenspeiler "behandlingen" vi gir gasspedalen.
På denne måten, når jeg holdt frem fremgangen, oppnådde jeg gjennomsnitt på 4,5 l/100 km på blandede ruter. Da jeg ønsket å utforske den mer dynamiske karakteren til den tyske SUV-en steg disse til verdier mellom 7-7,5 l/100 km. Mer vanlige verdier for modeller med dieselmotor enn for bensinmodeller som veier mer enn 1800 kg.
Legg også merke til den jevne og nesten umerkelige funksjonen til plug-in hybrid-systemet som bytter mellom forbrenningsmotoren og de elektriske (nesten) uten å være klar over det.
Er det gøy å kjøre?
Dynamisk sett skjuler ikke X1 xDrive25e hva den er: en BMW. Til tross for sine 1820 kg klarer fjæringen å kontrollere karosseriets bevegelser godt (noe som ikke glemmer den noe reduserte bakkehøyden for en SUV) og oppnår et godt kompromiss mellom komfort og kjøreegenskaper.
Også i det dynamiske kapittelet gir den presise og direkte styringen sjåføren selvtillit når han "angriper kurvene" og det faktum at vi har firehjulsdrift sørger for at vi har trekkraft under alle omstendigheter. Likevel handler atferd alltid mer om effektivitet enn om moro.
Til slutt, når det gjelder ytelse, sier det seg selv at med 220 hk og 385 Nm, gjør X1 en veldig god jobb av seg selv, og gir mulighet for raske akselerasjoner og gode utvinninger. Faktisk, selv når batteriet går tomt, har vi fortsatt en bil slik at vi kan komme unna med behagelig letthet.
Er bilen riktig for meg?
Til de allerede anerkjente kvalitetene til BMW X1 som montering og god dynamisk håndtering, legger X1 xDrive25e til andre som besparelsene tillatt av plug-in hybrid-systemet.
Denne logoen "fordømmer" plug-in hybridvarianten.
Er dette nok til å rettferdiggjøre valget ditt? Vel, til tross for at den er en av de dyreste motorene, er det faktum at i tillegg til å tillate betydelige besparelser, er X1 xDrive25e fortsatt den kraftigste av X1.
Mot deg har den en bagasjerom som har mistet kapasiteten til å holde batteriene. Men med tanke på at dette ikke er en "hovedsynd", skiller X1 xDrive25e seg ut som et seriøst alternativ å vurdere i den nøkterne tyske SUV-serien.