Vanligvis er disse kronikkene mine et resultat av refleksjoner jeg gjør meg på vei til jobb. Det tar omtrent 30 minutter, som jeg deler jevnt mellom aktiviteter som å høre på radio, tenke på den lange dagen foran, kjøring (når trafikken tillater det...) og «reise i majones». Som er som å si, tenke på de mest dyptgripende eller absurde ting (noen ganger begge samtidig...) mens jeg ikke når målet. Og i Lisboa, klokken 8.00, foran en trafikk som insisterer på å ikke gå videre, er det jeg gjør mest egentlig "reise i majones".
Og på den siste turen denne uken, omgitt av trafikk på alle kanter for ikke å variere, observerte jeg med forskjellige øyne de ulike generasjonene av modeller fra samme merke og samme segment gjennom årene og utviklingen er bemerkelsesverdig. Det finnes ingen dårlige biler i dag. De var utryddet.
Du kan gå rundt på bilmarkedet så mye du vil, du finner ingen objektivt dårlig bil. De vil finne bedre biler enn andre, det er sant, men de vil ikke finne dårlige biler.
For femten år siden fant vi dårlige biler. Med pålitelighetsproblemer, fryktelig dynamikk og grusom byggekvalitet. I dag skjer det heldigvis ikke. Pålitelighet er nå standard på alle merker, samt aktiv og passiv sikkerhet. Selv den enkleste Dacia Sandero får mange high-end-biler til å rødme av skam for et dusin år siden.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Komfort, klimaanlegg, elektroniske hjelpemidler, overbevisende kraft og et attraktivt design er alle elementer som er demokratisert. Vi betaler ikke lenger for det. Og det er morsomt at det var markedsøkonomien og den dårlig elskede kapitalismen som ga oss disse "ervervede rettighetene".
I utgangspunktet er de mest betydelige forskjellene mellom modeller fra forskjellige segmenter uskarpe. Forskjellen i byggekvalitet, komfort og utstyr mellom det grunnleggende B-segmentet og det luksuriøse E-segmentet er ikke lenger så stort som det pleide å være. Basen til pyramiden har utviklet seg med stormskritt, mens på toppen av den har marginen for fremgang vært relativt vanskeligere, dyrere og tidkrevende.
Er dagens bil for "hele livet"?
På den annen side, i dag er det ingen som forventer at bilen deres skal vare evig, for det vil den ikke. I dag er paradigmet annerledes: at bilen holder uten problemer eller mas i dens brukbare livssyklus. Mye kortere enn tidligere pga i denne verden av trender og konstante nyheter, hvor alt starter med "i", er det utdaterte for tidlig . Og interessen for bilen tapes også lett. Bortsett fra noen veldig "spesielle" modeller.
Så mye at mange spesialister til og med har bestemt "slutten på klassikernes æra". En tankestrøm om at ingen av dagens biler – jeg snakker selvfølgelig om konvensjonelle modeller … – noensinne vil oppnå status som en klassisk modell.
Det gir mening. I dag er biler stort sett "apparater" , som ikke vasker oppvask eller klær (men noen ønsker allerede ...), ekstempore i essens og uten en karakter verdt å huske.
Dette er den dårlige delen av utviklingen i enkelte sektorer i bilindustrien, hovedsakelig for "maskin"-fans som oss. Den gode delen er at i dag oppfyller alle biler uten unntak "olympiske minimumskrav" av kvalitet, sikkerhet og ytelse som etterlater oss alle med et smil om munnen. En stund så klart...