Hver dag snakker vi om svenske, italienske, bayerske, franske, japanske osv. biler. Dessverre snakker vi aldri (eller nesten aldri) om portugisiske biler og bilmerker.
Selv om ingen av disse merkene er aktive, har de fortsatt sin ærefulle plass i historien. Denne listen over modeller er en del av arven din.
ALBA
ALBA ble bygget i sin helhet ved Alba metallurgi i Albergaria-a-Velha mellom 1952 og 1954 av António Augusto Martins Pereira. Det er anslått at bare tre enheter av bilen i italiensk stil ble bygget, og den originale enheten (den på bildet) er utstilt på Museu do Caramulo. ALBA inkluderte en 4-sylindret motor (også bygget av metallurgien) med 1500 cm3 kapasitet og 90 hk kraft, en fire-trinns girkasse og nådde en maksimal hastighet på 200 km/t.
DM
Bygget av Dionísio Mateus ved Auto Federal Lda på begynnelsen av 50-tallet, ble DM drevet av en 1100 cm3 motor med 4 sylindre som gjorde at den ga 65 hk. Den var lett (500 kg) og kunne nå 170 km/t.
Edfor
Edfor ble produsert i 1937 av Eduardo Ferreirinha, og brukte en V8-motor produsert av Ford som målte 3620 cm3, en maksimal hastighet på 160 km/t og en totalvekt på 970 kg. Før han ble filmskaper, og lenge før han ble den mest kjente portugisiske filmskaperen gjennom tidene, var Manoel de Oliveira allerede kjent for å være bilfører og kjørte til og med Edfor i konkurranser han deltok i.
Felcom
Kombinasjonen av en Ford A, en Turcat-Méry og en Miller ga opphav til Felcom, bygget mellom 1933 og 1935.
AGB IPA
Da den ble presentert på Feira das Indústrias, i 1958, ble den ansett som en revolusjon i den portugisiske metall-mekaniske industrien for å presenteres med avrundede linjer og være tilgjengelig i både en to-seters coupé eller en fire-seters familieversjon. AGB IPA, begrenset til bare fem eksemplarer, ble drevet av en britisk Anzani to-sylindret motor med 300cc totakter med omtrent 15 hk.
I følge boken "Portuguese Automobiles", utgitt av Museu do Caramulo:
Lisensen for serieproduksjon ble sterkt motarbeidet av den daværende statssekretæren for industri, som allerede hadde valgt en annen retning i industripolitikken og som involverte montering av kjøretøy i CKD ( helt slått ned ) av europeiske og amerikanske merker.
marley
Marleien, bygget av mekanikeren Mário Moreira Leite, brukte basen til Opel Olympia Caravan og hadde 48 hk fra en 1588 cm3 motor, en fire-trinns manuell girkasse og nådde en maksimal hastighet på 160 km/t.
MG Shins
Denne modellen brukte et rørformet chassis bygget i stål (i stedet for aluminium), og skilte den fra racerbilene på 50-tallet. Den leverte 95 hk gjennom sin 1500 cm3 fire-trinns motor, og nådde en maksimal hastighet på 195 km/t.
gammel dame
Olda-merket dukket opp i 1954 og vant racerbanen ikke bare på grunn av kvaliteten på prosjektet - som brukte både chassiset og motoren til Fiat 1100 - men også den utmerkede ytelsen til føreren og teknikeren til kjøretøyet Joaquim Correia de Oliveira . Den italienske firesylindrede motoren hadde 80 hk, 1493 cm3 og fire-trinns girkasse. Den veide 500 kg og nådde en makshastighet på 165 km/t.
bærer
Portaro (sammentrekning av Portugal og ARO), var et terreng produsert i vårt land, og brukte som original base jeep 240 4×4 fra det rumenske merket ARO. Etter partnerskapet gikk jeepen inn på samlebåndene til Tramagal Agricultural Machinery Factory, i Abrantes, i 1975. I 1990, etter å ha solgt nesten 7000 kjøretøy i Portugal, og etter å ha eksportert noen tusen jeeper, begjærte Portaro seg konkurs og stengte dørene. Hovedårsaken til konkursen påpekes som manglende støtte fra staten til den nasjonale bilindustrien.
sado
Sado 550 var den sanne "Smart ForTwo på 80-tallet". Etter å ha blitt lagt ut for salg i 1982 var etterspørselen så stor at de til og med hadde venteliste. Den lille Sado brukte en tosylindret motor som målte 547 cm3, og ga kun 28 hk. Den veide 480 kg, hadde en fire-trinns girkasse og toppfarten var 110 km/t — de første prototypene nådde 130 km/t. Forestill deg...
UMM
UMM (União Metalo-Mecânica) var et portugisisk selskap grunnlagt i 1977 med mål om å produsere terrengkjøretøyer for industri og landbruk. Merkets suksess var garantert, og kom til å ha flere varianter av modellen (cabrio, med tak, versjon med fem dører, etc.). I 2006 trekker selskapet seg fra markedet, og etterlater seg en milepæl i historien til sektoren i Portugal.
Bilder: Caramulo-museet
Kilde: MotorBits