Mitsubishi har nettopp annonsert gjenfødelsen av rallyart , divisjonen for konkurranse og høy ytelse som ble stengt i 2010, også en konsekvens av finanskrisen i 2008.
På den tiden sa Masao Taguchi, sjefen, at "på grunn av den plutselige endringen i den økonomiske situasjonen året før, har forretningsforholdene rundt selskapet endret seg radikalt".
Det ble slutten på en avdeling med 25 års historie og med kort gitt i verdensrallyet og i Dakar, hvor Mitsubishi fortsetter å være merket med flest triumfer noensinne: 12.
Siden 2010 har bruken av Ralliart-navnet blitt redusert til nesten ingenting og kokt ned til noen få ettermarkedskomponenter avledet fra konkurranse om produksjonsmodeller.
I tillegg, i Italia, ble Ralliart-flammen holdt i live med deltakelsen i verdensproduksjonen, og i 2016 kjørte Mitsubishi Spania til og med det spanske rallymesterskapet i asfalt med en Lancer Evo X.
Nå, under presentasjonskonferansen for økonomiske resultater i 2020, bekreftet merket med tre diamanter at det vil "gjenføde Ralliart-merket", og interessant nok var det til og med mulig å se bildet av Mitsubishi Outlander PHEV brukt i Baja de Portalegre 2015.
Detaljer om denne Ralliart-renessansen er svært sparsomme, men japanske medier går allerede fremover med en mulig retur til konkurranse og siterer Takao Kato, president og administrerende direktør i Mitsubishi Motors, for å bekrefte: "For kunder som ønsker å oppleve det unike ved Mitsubishi, vi vurderer å installere ekte tilbehør i modellutvalget vårt og delta i motorsport.»
Sammenligninger med Toyotas «rival» GAZOO Racing er uunngåelige, og vi kan se at Mitsubishi ønsker å følge en lignende kommersiell strategi. Imidlertid, og i en tid da det japanske merket er nesten utelukkende fokusert på SUV-er, virker en retur til WRC svært usannsynlig.