snakke om Dacia Duster snakker om en allsidig, vellykket modell (den har nesten to millioner solgte enheter) og har alltid vært fokusert på økonomi, spesielt i denne ECO-G (bi-fuel, kjører på bensin og LPG) versjonen.
Sparsommelig i pris har den rumenske SUV-en i LPG den ideelle "allierte" for å redde lommeboken til de som velger den, spesielt i denne perioden da drivstoffprisene har nådd historiske høyder.
Men finner de lovede besparelsene på papiret sted i den «virkelige verden»? Er dette den mer balanserte versjonen av Duster eller er bensin- og dieselvariantene bedre alternativer? Vi satte Dacia Duster 2022 på prøve og tilbakela over 1000 km for å svare på alle disse spørsmålene,
Hva har endret seg i Dacia Duster 2022?
Utad, og som Guilherme sa da han dro for å besøke Frankrike, endret den fornyede Duster seg lite, og etter min mening er jeg glad for at han gjorde det.
Dermed fikk det robuste utseendet som er typisk for Duster selskap av noen detaljer som brakte stilen til den rumenske SUV-en nærmere stilen til de siste forslagene fra Dacia: den nye Sandero og Spring Electric.
Så vi har hodelykter med signaturen lysende "Y", en ny krom grill, LED-blinklys, en ny bakspoiler og nye baklykter.
Innvendig er egenskapene jeg kjente igjen i Duster sist jeg kjørte ham, fremfor alt det nye infotainmentsystemet. Enkel og intuitiv å bruke, den er avhengig av en 8-tommers skjerm og er et bevis på at du ikke trenger mange undermenyer for å ha et komplett system, som er kompatibelt, som forventet i dag, med Apple CarPlay og Android Auto.
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
I denne GPL-varianten tilbød Dacia ham også den samme bryteren som ble brukt i Sandero (den gamle var ettermarked). I tillegg begynte omborddatamaskinen å vise oss det gjennomsnittlige forbruket av LPG, og beviste at Dacia lyttet til "kritikken" fra de som brukte denne versjonen.
Interiøret har beholdt det praktiske utseendet og den prisverdige ergonomien.
Når det gjelder plassen og ergonomien til interiøret i Duster, var det ingen endringer: plassen er mer enn nok for en familie og ergonomien er i en god plan (bortsett fra plasseringen av noen kontroller, men som er lite brukt i hverdagen liv).
Til slutt, til tross for spredningen av harde materialer, fortsetter Duster å fortjene ros innen montering, hvis robusthet er bevist når vi tar den på feil vei og ikke blir presentert med en «symfoni» av parasittiske lyder slik noen kanskje forventer i en modell hvis lave pris er et av argumentene.
Ved rattet på Duster ECO-G
Også i bi-fuel-mekanikken var det ingen endringer, det eneste unntaket er det faktum at LPG-tanken har sett kapasiteten øke til 49,8 liter.Når det er sagt, skal jeg ikke fortelle deg at 1,0 l tresylindret med 101 hk og 160 Nm (170 Nm ved forbruk av LPG) er det ultimate eksempelet på styrke og ytelse, for det er den ikke. Det var imidlertid ikke forventet at det skulle være det heller, men det viser seg å være mer enn tilstrekkelig ved vanlig bruk.
Finn din neste bil:
Den sekstrinns manuelle girkassen har et kort trinn som lar oss utnytte motorens potensiale fullt ut og vi holder enkelt marsjfarten på motorveien. Hvis vi vil spare, virker "ECO"-modusen på motorens respons, men det beste er å bruke den når vi ikke har det travelt.
I det dynamiske feltet "vinner" det Duster «taper» på asfalt – et sted hvor det er ærlig, forutsigbart og trygt, men langt fra å være interaktivt eller spennende – på grusveier, selv i denne varianten med kun forhjulsdrift. Den høye bakkeklaringen og fjæringen som er i stand til å "sluke" uregelmessigheter uten å klage, bidrar sterkt til dette.
La oss gå til regnskapet
Under denne testen og uten bekymringer om forbruk, gikk snittet rundt 8,0 l/100 km. Ja, det er en verdi høyere enn gjennomsnittet på 6,5 l/100 km jeg fikk under de samme omstendighetene på bensin, men det er der vi må regne.
På tidspunktet for publisering av denne artikkelen koster en liter LPG (og til tross for konstant økning) i gjennomsnitt 0,899 €/l. Tatt i betraktning det registrerte forbruket på 8,0 l/100 km, koster det å reise 15 tusen kilometer på et år rundt 1068 euro.
Allerede å reise samme avstand med bensin, forutsatt en gjennomsnittlig kostnad på dette drivstoffet på €1801/l og et gjennomsnitt på 6,5 l/100 km, er rundt €1755.
Er det riktig bil for deg?
Som jeg sa for halvannet år siden da jeg kjørte Duster pre-restyling, er den rumenske modellen kanskje ikke engang den mest raffinerte, best utstyrte, kraftigste, raskeste eller mest veloppdragne i segmentet, men forholdet koster/nytte hvis det ikke er uslåelig, er det veldig nært.
Denne LPG-versjonen presenterer seg selv som det ideelle forslaget for de som, som meg, «sluker» kilometer hver dag og ønsker å nyte et drivstoff som, i det minste for nå, blir betydelig billigere.
I tillegg til alt dette har vi en romslig, komfortabel SUV som er en av få som ikke er redd for å «skitne på de shinesko», selv uten å ha firehjulstrekk. Det er synd at den er et "offer" for den tvilsomme klassifiseringen av klasser i nasjonale riksveiavgifter, som tvinger den til å velge Via Verde til klasse 1.