Det er ikke hver dag vi kan spille Super Mario Karts eller Street Fighter inne i elbilen vår ved å bruke en av de (fem) skjermene som er til stede, men det var det Guilherme gjorde, ombord på den nye Honda E , og enda mer med selskap av piloten Tiago Monteiro, mens batteriet ladet.
Et av de mest kuriøse høydepunktene i denne første dynamiske kontakten med Hondas første elbil, i Valencia, Spania.
Honda E vil ankomme Portugal i løpet av neste måned av juni, med priser som starter på 35 000 euro — enheten som William testet, Advance (høyere utstyrsnivå) vil koste 38 500 euro.
Hva kan du forvente av Honda E?
Det er den nye elektriske kikringen fra det japanske merket og se på den... Stemningsfull, men veldig tiltalende, med enkle former og full av sjarm.
Den hviler på en dedikert plattform med 35,5 kWh batteri plassert på bakken mellom akslene, og bidrar til et tyngdepunkt nesten like lavt som NSX, Hondas hybrid-superbil. Den har fem dører og fire seter — svært rimelig plass i andre rad — men bagasjerommet er en bymann verdig: bare 171 l.
Batterikapasiteten er ikke veldig høy - de fleste konkurrenter, som Renault Zoe eller Peugeot e-208, er allerede på 50 kWh (eller litt mer) - så autonomien er også beskjeden, dårligere enn konkurrentene, til tross for E er et av de dyreste forslagene.
offisielt tilregnelig 220 km autonomi mot de nesten 400 km av Zoe eller 340 km til e-208 — selv den mer beskjedne SEAT Mii Electric, med et batteri med tilsvarende kapasitet, annonserer 260 km.
Honda E gjenvinner imidlertid en viss fordel når det gjelder den elektriske maskinen, siden den ikke bare er tilgjengelig med motor. 136 hk som sine viktigste konkurrenter, som den tilbyr enda en, kraftigere med 154 hk — begge motorene gir 314 Nm maksimalt dreiemoment.
Dette garanterer allerede livlig ytelse, som man kan se fra 8,3-ene i 0-100 km/t — ikke glem at Honda E, i likhet med konkurrentene og til tross for sine kompakte dimensjoner, er en tungvekter på 1500 kg (skyld på batteriene) ).
Bakkeforbindelser leveres av en MacPherson-layout, både foran og bak, og bakhjulsdrift. Den skiller seg ut fra konkurrentene på grunn av komforten om bord, men for å finne ut alle inntrykkene av å kjøre Honda E, se videoen med Guilherme (og Tiago Monteiro) som selskap:
Laster
Med litt over 200 km autonomi vil ladingen være hyppigere enn med andre trikker som allerede er på markedet. Honda annonserer bare 30 minutter for å "fylle" batteriet til 80 % av full kapasitet i en hurtiglader (50 kW). I en 7,4 kW (32 A) wallbox trengs 4,1 timer for å nå 100 %, mens i et husholdningsuttak øker denne verdien til (lang) 18 timer.
Mens vi venter på at den skal lastes, og hvis en kaffepause ikke er noe for deg, er det til og med en liten virtuell konkurranse med en profesjonell sjåfør. Takk James!
