Etter nesten to år, finner jeg meg selv med andre generasjon av nissan juke , nå i denne versjonen Enigma. Til tross for navnet har denne versjonen lite eller ingenting å være gåtefull. I tillegg til å legge til noen spesifikke stilnotater og noen 19-tommers hjul (standard), er den store nyheten at det er den første Nissan i Europa som kommer med Amazon Alexa-assistenten.
En nyhet som lar deg koble Juke Enigma til Alexa-enheten hjemme, som lar deg fjernovervåke og kontrollere ulike kjøretøyfunksjoner. Vi kan blant annet sende en adresse til navigasjonssystemet eller vite hvor bilen er parkert — tilkobling var allerede et av modellens argumenter, nå enda mer.
Videre forblir Nissan Juke den samme som seg selv, akkurat som jeg husket fra vårt første møte, og fremhever modenheten til denne andre generasjonen i forhold til dens imponerende forgjenger.
Enigma Juke er kun tilgjengelig i nøytrale toner: Midnight Black, Grey med svart tak og, når det gjelder "vår" Juke, Pearl White med svart tak
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Mer moden men mindre leken
Hvis denne veksten (fysisk og metaforisk) har brakt mange positive aspekter til Juke, må jeg innrømme at jeg savner, ved rattet, den mer lekne karakteren til den første generasjonen.
Ved rattet til Juke finner vi en mer komfortabel og kompetent B-SUV – selv om denne Enigma har størst mulig hjul for å utstyre Juke, med 19″ – med forbedrede stradistant-kvaliteter, men som ikke klarer å underholde eller fengsle. som den forrige.
Den fortsetter å demonstrere smidighet, takket være en lydig og responsiv foraksel, men fokus er mer på effektivitet og vi føler at vi er lenger "bort fra handlingen". Noe som kommandoene dine bidrar til, som er litt mer filtrert enn før, forsterker denne oppfatningen.
Denne nye, mer modne holdningen ender opp i kontrast, delvis, med sitt ytre utseende, som fortsetter å være en av de dristigste og mest distinkte (og også kontroversielle) av hele segmentet, med en positiv utvikling innen proporsjoner og generell samhold..
Appetitt høyere enn forventet
Motoren passer den mer voksne karakteren. 1.0 DIG-T, nå med 114 hk og ikke 117 hk (for å overholde den nyeste Euro 6D-utslippsstandarden), har nok kraft (200 Nm) til å flytte Juke-kompatible, men til tross for at den oppfyller alt som lover, mangler den noen " effervescence» som vi for eksempel finner i 1.0 EcoBoost til Ford Puma.
1.0 DIG-T er fortsatt den eneste motoren som er tilgjengelig i serien.
Her forbindes den med den sekstrinns manuelle girkassen (presist, men med mer plastisk enn metallisk følelse) og garanterer et akseptabelt ytelsesnivå, men det viste seg å være noe bortkastet.
Selv ved moderate hastigheter (90 km/t på nasjonalt nivå) falt aldri forbruket under fem liter (som rivaler kan), og på motorveier nådde det til og med åtte liter - litt rart, når appetitten var litt mer tilbakeholden tidligere, i andre passasjer gjennom garasjen til Razão Automóvel.
Foret med skinn har multifunksjonsrattet et godt grep, selv med bunnkuttet. Selv om det er mange knapper, er det ikke vanskelig å «navigere» i dem.
Finn din neste bil:
Er bilen riktig for meg?
Det høye tempoet i dette segmentet er så høyt at vi nesten kan "anklage" Nissan Juke for å være en veteran til tross for at vi ikke har to leveår ennå. Det er fortsatt et konkurransedyktig tilbud, med Juke Enigma som skiller seg ut for sitt meget gode forhold mellom pris og utstyr.
To voksne passasjerer reiser komfortabelt bak. Men de små bakrutene gjør det vanskelig å se fra innsiden og ut, da de gjør stemningen dyster.
Videre, for de som leter etter en B-SUV som har gode argumenter som familiebil, er Nissan Juke et veldig godt alternativ. Plassen bak er i god plan, tett på de romsligere rivalene, og bagasjerommet er et av de største i segmentet. Den ber kun om sikt bakover, noe som påvirker både sjåføren og passasjerene på andre rad.