Med avreise i Lisboa, nærmere bestemt fra Salvador Caetanos fasiliteter, dro vi til Tróia hvor et program ventet på oss som lovet å sette kvalitetene til den nye japanske pickupen på prøve. Men før vi kom dit var det på motorveier og riksveier vi fikk vårt første inntrykk av denne åttende generasjonen Hilux.
En pick-up som kommer til hjemmemarkedet med et herkulsk oppdrag foran seg: å forsvare førsteplassen i et segment som tradisjonelt har vært ledet av seg selv, etter å ha vært nummer 1 i salg 4 ganger de siste 5 årene (i fjor nådde det en kvote på 40,7 % av hentesegmentet).
mer raffinert
For Toyota er et av de store flaggene til den nye generasjonen Toyota Hilux dens nærhet til en SUV når det gjelder komfort og utstyr. For å oppnå dette resultatet forsterket merket chassiset med stål med høy strekkfasthet, myknet opp fjæringen og omformulerte kabinen grundig. Og det er nettopp i kupeen nye Hilux kommer nærmest en SUV.
Det mangler ingenting inni: Toyota Touch 2 navigasjonssystem, parkeringskamera bak, cruisekontroll, skinnratt med multifunksjonsknapper, automatisk klimaanlegg og ulike kjøreassistentsystemer, blant annet utstyr som stort sett finnes i Tracker fritidsversjoner og Tracker S (full liste her).
Den tilsynelatende kvaliteten på materialene som brukes i interiøret er ikke fabelaktig, men siden det er karakteristisk for Hilux, er det sannsynlig at de om 10 år vil se nøyaktig like ut. Hva mer kan vi be om i et kjøretøy som absolutt ikke vil ha en lett hverdag?
Glemte om interiøret, som jeg sa tidligere, de første kilometerne bak rattet i Hilux var på asfalt (motorvei og riksvei). Selv om oppførselen har forbedret seg enormt, er sannheten at i denne forbindelse er det fortsatt langt fra en SUV. Komforten har også forbedret seg betraktelig, i tråd med segmentets gjennomsnitt, men den presenterer fortsatt det typiske sprett på bakakselen selv i de minste ujevnheter i gulvet, og blir irriterende. Kanskje ett blad mindre på bakakselen ville løse problemet.
like robust
Kan det være at Hilux med denne tilnærmingen til SUV-er har mistet noe av sin mytiske robusthet? Svaret er nei. Nye Hilux har et nytt spar-chassis som gir en 20 % økning i vridningsstivhet i forhold til den syvende generasjonen, og bak har Toyota besluttet å fortsette å stole på den velprøvde bladfjæren og doble demper bakfjæringssystemet i denne dypt reviderte generasjonen. for å tillate en økning av fjæringsslaget med 20 %. Takket være disse forsterkningene og forbedringene har Hilux sin slepekapasitet steget til 3500 kg i vekt. Med andre ord: du kan nå gå til salg med konene dine uten store bekymringer.
Veldig viktig i tyngre jobber er overføringen. Hilux presenterer i denne generasjonen et omskiftbart firehjulsdriftssystem med overføringsboks for høye og lave utvekslinger og frontdifferensial. En praktisk dreieknapp, ergonomisk plassert ved siden av rattet, gjør det mulig å veksle mellom tohjulsdrift (H2) og firehjulsdrift (H4 og L4), noe som gir en høy terrengytelse, som ikke vil være uten hensyn til lengste vandring Segmentoppheng og 31 graders inn- og utstigning 26 grader. Men der går vi...
Når det gjelder motoren, er den nye Toyota Hilux tilgjengelig med en ny 2,4 D-4D Global Diesel (GD)-motor utstyrt med Stopp/Start-funksjon. Denne nye 16-ventils motoren kontrollert av to kamaksler og fire sylindre er utstyrt med turbolader og intercooler med variabel geometri, og er i stand til å generere 150 hk ved 3400 o/min og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm mellom 1600 og 2000 o/min. Drivstoffeffektiviteten til den nye motoren er forbedret med 9 % sammenlignet med enheten den erstatter. 2.4 D-4D oppnår et gjennomsnittlig drivstofforbruk og annonsert CO2-utslipp på henholdsvis 7,1 l/100 km og 187 g/km. Reelle verdier? Vi må vente på en ny mulighet til å måle nøyaktig.
I praksis er følelsen vi fikk fra den nye 2.4-motoren at den alltid er tilgjengelig og rask, både i stand til å bære den tyngste lasten og gjøre den forbikjøringen raskt og sikkert. I stopp-kjøringen føles 1. girkassen for kort (i motsetning til de andre meget godt forskjøvede girene), en karakteristikk som ikke er noe annet enn en manifestasjon av Toyotas bekymring for mekanikkens holdbarhet ved å tilby et 1. gir som i tyngre arbeid ikke gjør det. straffe clutchen. Det er felt der avstanden til SUV-en er veldig velkommen...
Off road
Toyota utarbeidet et kurs hvor det var mulig å teste Toyota Hilux sine terrengegenskaper i praksis. Intet mindre enn den militære sonen Pinheiro da Cruz, et sted hvor amerikanske tropper for noen år siden hadde kjøretøyene sine fast på stranden under en treningsøvelse. Heldigvis gjentok vi ikke det "søte", mye på grunn av Hilux-trekksystemet og de stadige tipsene fra soldatene som fulgte oss underveis.Sandhindringene ble overvunnet uten store vanskeligheter og noen av de tilstedeværende journalistene ba til og med om flere hindringer. Hilux brydde seg absolutt ikke, selv om det var de 1055 kiloene bak lasteboksen lar deg bære.
Oppsummering...
Til egenskapene til robusthet og pålitelighet som allerede er kjent fra tidligere generasjoner, har Toyota lagt til mer komfort, teknologi og utstyr uten å skade førstnevnte. En bemerkelsesverdig jobb, som helt sikkert vil fortsette å tillate Toyota Hilux å diskutere et stadig mer konkurransedyktig segment.
Kan Hilux endelig anta seg selv som et reelt alternativ til en SUV? De 39 750 euroene som kreves for denne Tracker-versjonen og avstanden som gjenstår når det gjelder kjørekomfort sier meg nei. Men jeg er av den oppfatning at alle som vil ha en SUV bør kjøpe en SUV, og alle som vil ha en pick-up kan nå kjøpe en som til og med er nær en SUV, noe som gir mulighet for et større bruksområde som går langt utover jobb eller fritidsaktiviteter mer krevende.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux