Nytt navn, nytt utseende og mer teknologi. Slik kan vi på en (veldig) oppsummert måte beskrive renoveringen av opel grandland , en modell lansert i 2017 og hvorav 300 tusen enheter allerede er solgt.
La oss begynne med navnet. Etter Crossland og Mokka var det Opel Grandlands tur til å miste "X" i navnet, og dermed avsluttet syklusen med fornyelse av SUV-tilbudet til det tyske merket, som nå har en enhetlig nomenklatur.
Innenfor estetikk, og med tanke på at det er en restyling og ikke en helt ny generasjon, innrømmer jeg at Opel gikk langt utover de vanlige «berøringene» og sluttresultatet er, etter min mening, positivt.
"Opel Vizor" debutert av Mokka gir et mer dynamisk, moderne utseende og i tråd med de nyeste Opel-forslagene, noe som lar den tyske SUV-en "gi mer oppmerksomhet". Et annet av høydepunktene er de nye (og valgfrie) adaptive IntelliLux LED Pixel hodelyktene med 168 LED, som standard har vi alltid LED hodelykter.
Flere skjermer, men fortsatt med knapper
I tillegg til eksteriøret har interiøret i Opel Grandland også gjennomgått store endringer. Derfor fikk den et dashbord "designet" i henhold til premissene til "Pure Panel", systemet med to skjermer plassert side ved side.
Infotainmentsystemets skjerm kan ha opptil 10” (og er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto) og instrumentpanelet, som vi allerede kjente fra nye Mokka, kan gå opp til 12”. Sluttresultatet er moderne og, i motsetning til noen rivaler, enkelt å bruke.
Interiøret er helt nytt og behagelig ergonomisk.
For denne overlegne brukervennligheten fortsetter Opel å investere i fysiske kontroller for klimakontroll og infotainmentet har hurtigtaster, som letter navigeringen mellom de ulike menyene.
Når det gjelder robustheten til sammenstillingen, fortjener Opel Grandland en positiv innledende note, som fremhever fraværet av støy når du kjører i elektrisk modus i plug-in hybridversjoner.
Finn din neste bil:
På hjulet
I denne første kontakten med den fornyede Opel Grandland fikk jeg muligheten til å teste den mindre kraftige plug-in hybrid-versjonen (225 hk) og jeg må innrømme at denne overrasket meg positivt.
225 hk var alltid hjelpsomme og hele hybridsystemet fungerer med behagelig jevnhet (noe jeg allerede hadde bekreftet i min "fetter" Peugeot 3008). Det legges imidlertid vekt på systemets effektivitet. Under denne første kontakten ble snittet satt til 5,7 l/100 km og tro meg når jeg sier at kontrollert kjøring ikke var toppprioritet.
Opel Grandland er allerede på riksveiene
I 100 % elektrisk modus — mellom 53 km og 64 km med elektrisk autonomi annonseres — og på en rute langt fra å være ideell for kjøring uten utslipp (en "åpen" vei og ikke de forventede urbane rutene), avslørte Grandland at det er mulig ikke bare nå verdier nær den offisielle elektriske autonomien og at for det trenger vi ikke å gå konstant sakte.
På det dynamiske feltet viste Opel Grandland seg å være komfortabel (selv med et noe fransk preg) og forutsigbar, akkurat det som forventes av en SUV med et familiekall. Styringen er direkte og presis (og vi har til og med en "Sport"-modus som gjør den tyngre) og bare de "grønne" dekkene "kniper" effektiviteten i svinger, med nivåer av grep under forventningene.
Til slutt, til tross for 225 hk, er det denne plug-in-hybridversjonen av Opel Grandland ser ut til å sette mest pris på, sluking av kilometer, en situasjon der de ergonomiske AGR-sertifiserte forsetene gjør rettferdighet til sertifiseringen de mottok. .
Motorer for enhver smak
Totalt vil Opel Grandland-serien bestå av fire motorer: en bensin, en diesel og to plug-in hybrider. Bensintilbudet er basert på en 1,2 l turbo med tre sylindre som yter 130 hk og 230 Nm og som kan assosieres med en sekstrinns manuell eller en åttetrinns automat.
Dieselmotoren er på sin side den velkjente 1,5 l firesylindrede turbomotoren som yter 130 hk og 300 Nm og som kun en åtte-trinns automatgirkasse kan knyttes til.
Til slutt, plug-in hybrid-versjoner påtar seg rollen som "top of the range". I hybridvarianten (den vi testet) «gifter» Grandland seg med en 180 hk 1,6 l turbo med en 110 hk elektrisk motor koblet til en åtte-trinns automatgirkasse for en samlet effekt på 225 hk og et maksimalt dreiemoment på 360 Nm.
I Hybrid4-varianten kombinerer Grandland en 1,6 turbo med 200 hk med to elektriske motorer. En front med 110 hk og en bakre med 113 hk. Maksimal kombinert effekt er 300 hk og dreiemomentet stiger til 520 Nm. Takket være to elektriske motorer har den tyske SUV-en firehjulsdrift, men forblir "trofast" mot den åtte-trinns girkassen.
Felles for begge plug-in hybrid-versjonene er 13,2 kWh-batteriet, som i Hybrid-versjonen tillater å reise mellom 53 km og 64 km i elektrisk modus og i Hybrid4 mellom 55 km og 65 km uten utslipp.
Teknologi på vei oppover
Hvis det ikke er noe nytt innen motorer, skjer ikke det samme med hensyn til teknologi. Grandland, som er ansvarlig for debuten av "Night Vision"-systemet hos Opel, ser andre "teknologiske godbiter" bli med i dette systemet.
En av dem er "Highway Integration Assist". Tilgjengelig i versjoner med automatgir, er dette en adaptiv hastighetsregulator med Stop & Go-funksjon og dens oppførsel fortjener ros.
I tillegg kommer 360º panoramakameraet, den automatiske parkeringsassistenten, blindsonevarslingssystemet, frontkollisjonsvarslene med automatisk nødbremsing og fotgjengerregistrering, filskifte eller gjenkjenning av veiskilt.
Og prisene?
Nå tilgjengelig for bestilling og med ankomsten av de første enhetene planlagt i mars 2022, presenterer den reviderte Opel Grandland seg med fem utstyrsnivåer: Business, GS Line, Elegance og Ultimate.
Dessverre vil det på nasjonale motorveier bli vurdert som klasse 2. For å omgå denne klassifiseringen er det nødvendig å følge Via Verde, som lar oss betale klasse 1.
| Motor | Versjon | makt | Pris |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | virksomhet | 130 hk | €32 395 |
| 1.2 Turbo (automatisk boks) | virksomhet | 130 hk | €34 395 |
| 1.5 Turbo Diesel | virksomhet | 130 hk | €37 395 |
| hybrid | virksomhet | 225 hk | 46 495 € |
| 1.2 Turbo | GS linje | 130 hk | €34 395 |
| 1.2 Turbo (automatisk boks) | GS linje | 130 hk | €36 395 |
| 1.5 Turbo Diesel | GS linje | 130 hk | 38 395 € |
| hybrid | GS linje | 225 hk | €47 035 |
| 1.2 Turbo | eleganse | 130 hk | €35 895 |
| 1.2 Turbo (automatisk boks) | eleganse | 130 hk | €37 895 |
| 1.5 Turbo Diesel | eleganse | 130 hk | €39 895 |
| hybrid | eleganse | 225 hk | €48 385 |
| 1.2 Turbo | Ultimat | 130 hk | €36 895 |
| 1.2 Turbo (automatisk boks) | Ultimat | 130 hk | 38 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Ultimat | 130 hk | €40 895 |
| hybrid | Ultimat | 225 hk | €52 465 |
| hybrid4 | Ultimat | 300 hk | €57 468 |