Den nye Ford Mustang Mach 1 det er det siste tilskuddet til den nordamerikanske ponnibilen og vil plassere seg mellom 450 hk til Mustang 5.0 V8 GT og de vanvittige 770 hk til Shelby Mustang GT500.
Mach 1 bruker samme 5.0 V8 Coyote som GT, men effekten vokser opp til 480 hk og dreiemoment opp til 569 Nm, gevinster på henholdsvis 30 hk og 40 Nm Shelby GT350 inntak, radiator og oljefilteradapter.
På noen måter vil Mustang Mach 1 fylle tomrommet etter Shelby GT350 (og den mer ekstreme GT350R), den mest fokuserte, kretsoptimaliserte Mustangen av alle, som forsvinner fra katalogen i år. Mach 1 er ikke ment å være like fokusert som GT350, men har blitt optimert på samme måte for å takle "uredd" kretser, og arvet fra GT350 (og GT500) flere komponenter og lærdom fra det dynamiske kapittelet.
Dermed får GT350 den samme sekstrinns Tremec manuelle girkassen med automatisk krengning, og er også tilgjengelig med den 10-trinns automatkassen (den samme vi finner på for eksempel Ranger Raptor). GT500 mottar bakakselens kjølesystem, den bakre diffusoren og eksosen med en diameter på 4,5 tommer (11,43 cm).
På chassisnivå finner vi nye kalibreringer i Magneride-fjæringen, med frontfjærer, stabilisatorbøyler og fjæringsfjæringer som øker deres fasthetsindeks. Den elektrisk assisterte styringen er rekalibrert og rattstammen er forsterket.
Abonner på vårt nyhetsbrev
En valgfri dynamisk pakke (Handling Pack) vil også være tilgjengelig, som fremhever tillegget av spesifikke og bredere hjul, samt aerodynamiske elementer (større frontsplitter, Gurney flap, blant annet) som bidrar til en 128 % økning i downforce-verdien sammenlignet med Mustang GT – selv uten denne pakken, tilbyr Mustang Mach 1 22 % mer downforce, takket være et redesignet understell.
Tydelig
Hvis det er de mekaniske og dynamiske endringene som stjeler oppmerksomheten, får Ford Mustang Mach 1 også en spesifikk visuell behandling, som lett skiller seg fra familiemedlemmene.
Høydepunktet går til den nye haienesen, som er mer aerodynamisk effektiv og til den spesifikke frontgrillen. Inne i den kan vi se to sirkler, som imiterer plasseringen av den sirkulære optikken til den første Mustang Mach 1 (1969). Selv foran kan vi se nye luftinntak, 100 % funksjonelle — i dag er det ikke alltid garantert at de er det.
Estetisk differensiering kan også sees i de forskjellige elementene med glanset belegg (speildeksler, spoiler, etc.) og de spesifikt utformede 19-tommers fem-eikers hjul inspirert av de til den originale Mach 1.
Vil den nå Europa?
Tilsynelatende, ja, Ford Mustang Mach 1 vil nå det europeiske kontinentet. Det er i hvert fall informasjonen fra Ford Authority som sier at de har fått bekreftet dette av Mustangs utviklingsteam. Det gjenstår å bekrefte om Portugal blir inkludert i planene eller ikke.
Både Shelby GT350 og GT500 ble aldri offisielt markedsført i Europa, hovedsakelig på grunn av gjeldende utslippsregler. Mach 1 vil helt klart ha flere fasiliteter for å få homologeringen, når du bruker den samme 5.0 V8-motoren til GT, som er tilgjengelig i Mustang på det europeiske markedet.
Hvis det skjer, vil Mustang Mach 1 overta rollen som toppen av serien i Europa, og ta plassen til Mustang Bullit, som også ser sin karriere avsluttes.