Hvem husker Opel Omega? De "eldste" (jeg vil ikke kalle noen gamle...) husker sikkert. Yngre mennesker er kanskje ikke klar over at Omega i mange år var "flaggskipet" til Opel.
Det var en modell som til en betydelig lavere pris tilbød et troverdig alternativ til modeller fra tyske premiummerker. Alle som leter etter en velutstyrt, romslig bil med tilfredsstillende ytelser, hadde Omega som et meget gyldig alternativ. Men det er ikke versjonene med tilfredsstillende ytelser vi skal snakke med deg om i dag... det er hardcore-versjonen! Fyr av rakettene og la bandet spille!
(...) noen enheter testet av pressen nådde 300 km/t!
Lotus Omega var den "hypermusklete" versjonen av den "kjedelige" Omegaen. En "supersalong" tilberedt av Lotus-ingeniører, og som overrasket avanserte modeller som BMW M5 (E34).
De 315 hk av den tyske modellen kunne absolutt ingenting mot 382 hk makten til det tysk-britiske monsteret. Det var som et barn i 7. klasse fikk problemer med en stor 9. klasse. M5 hadde ikke en sjanse - og ja, jeg var også en "BMW M5" i mange år. Jeg husker godt "beaten" jeg tok...
Tilbake til Omega. Da den ble lansert i 1990, snappet Lotus Omega umiddelbart tittelen «verdens raskeste salong», og det med stor margin! Men la oss starte med begynnelsen...
Det var en gang…
…en verden uten økonomisk krise – noe de yngre aldri har hørt om. Bortsett fra Lotus, som gjennom historien nesten alltid har vært på randen av konkurs, levde resten av verden på slutten av 1980-tallet en tid med sterk økonomisk ekspansjon. Det var penger til alt. Kreditt var enkelt, og det var livet også ... det vil si som i dag. Men ikke…
Som jeg sa tidligere, var det lille engelske selskapet i alvorlige økonomiske problemer og løsningen på den tiden var et salg til General Motors (GM). Mike Kimberly, daglig leder i Lotus, så på den amerikanske giganten som den ideelle partneren. GM hadde tidligere henvendt seg til Lotus ingeniørtjenester, så det var bare et spørsmål om å utdype båndene som allerede fantes.
De "dårlige tungene" sier at med bare en liten økning i turbotrykket kan effekten stige til 500 hk
Ifølge legenden var det denne samme mannen, Mike Kimberly, som "solgte" GMs ledelse ideen om å lage en "supersalong" fra Opel Omega. I utgangspunktet en Opel med ytelsen og oppførselen til en Lotus. Svaret må ha vært noe sånt som "hvor mye trenger du?".
Jeg trenger lite...
"Jeg trenger lite," skal Mike Kimberly ha svart. Med «lite» menes den sunne basen til Opel Omega 3000, en modell som brukte en 3,0 l rekke sekssylindret motor med 204 hestekrefter. Sammenlignet med Lotus så Omega 3000 ut som et sengetøy ... men la oss starte med motoren.
Lotus økte diameteren på sylindrene og slaglengden til stemplene (som ble smidd og levert av Mahle) for å øke slagvolumet til 3,6 l (ytterligere 600 cm3). Men arbeidet er ikke over her. To Garrett T25 turboer og en XXL intercooler ble lagt til. Sluttresultatet var 382 hk kraft ved 5200 rpm og 568 Nm maksimalt dreiemoment ved 4200 rpm — med 82 % av denne verdien allerede tilgjengelig ved 2000 rpm! For å motstå «kraften» fra dette kraftskredet, ble også veivakselen forsterket.
Journalister fra de mest prestisjefylte engelske avisene ba til og med om at bilen ble utestengt fra markedet.
Reduksjonen av kraften til motoren var ansvarlig for en seks-trinns Tremec T-56 girkasse - den samme som ble brukt i Corvette ZR-1 - og som leverte kraften bare til bakhjulene. De "dårlige tungene" sier at med bare en liten økning i turbotrykket kan effekten stige til 500 hk — samme effekt som den nåværende Porsche 911 GT3 RS!
La oss komme til tallene som betyr noe?
Med nesten 400 hestekrefter – si det høyt: nesten fire hundre hestekrefter! — Lotus Omega var en av de raskeste bilene man kunne kjøpe for penger i 1990. I dag har til og med en Audi RS3 den kraften, men … den er annerledes.
Med all denne kraften tok Lotus Omega bare 4,9 sekunder fra 0-100 km/t og nådde en toppfart på 283 km/t — noen presseenheter i hendene på journalister nådde 300 km/t! Men la oss holde oss til den "offisielle" verdien og sette ting tilbake i perspektiv. En superbil som Lamborghini Countach 5000QV tok bare 0,2s(!) mindre enn 0-100 km/t. Med andre ord, med en dyktig sjåfør bak rattet, risikerte Lotus å sende en Lamborghini ved oppstart!
for fort
Disse tallene var så overveldende at de ga Lotus og Opel et kor av protester.Journalister fra noen av de mest prestisjefylte britiske avisene ba til og med om at bilen ble utestengt fra markedet - kanskje de samme journalistene som nådde 300 km/t. I det engelske parlamentet ble det til og med diskutert om det ikke ville være farlig å la en slik bil sirkulere på offentlig vei. Det ble til og med begjært Lotus om å begrense den maksimale hastigheten til Omega. Merket laget markørører... klapp, klapp, klapp!
Det var den beste reklamen Lotus Omega kunne ha! For en gjeng med gutter...
topp dynamikk
For alt i verden, til tross for at den ble født under Opels design, var denne Omegaen en fullverdig Lotus. Og som enhver "full-right" Lotus, hadde den en referansedynamikk - selv i dag er dynamikk en av pilarene til Lotus (det og mangelen på penger ... men det ser ut til at Geely vil hjelpe).
Når det er sagt, har det britiske huset utstyrt Lotus Omega med de beste komponentene som var tilgjengelig på markedet. Og hvis basen allerede var god ... ble den enda bedre!
Fra det tyske merkets 'orgelbank' tok Lotus Opel Senator's multi-link selvnivellerende fjæringssystem for bakakselen – Opels flaggskip på den tiden. Lotus Omega fikk også justerbare støtdempere (belastning og forspenning) og fastere fjærer. Alt for at chassiset bedre kunne håndtere kraften og sideakselerasjonene. Bremsekaliperne (med fire stempler) levert av AP Racing, klemte 330 mm skiver. Mål som fylte øynene (og felgene) på 90-tallet.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
vakker innvendig og utvendig
Lotus Omegas ytre utseende matchet dramatisk dens demoniske mekanikken. I mine evalueringer av nye modeller liker jeg ikke å forplikte meg til store betraktninger om design, som her – alle har sin egen smak … – men denne har allerede bestått de vanskeligste testene: tid!
Den svarte fargen på karosseriet, luftinntaket i panseret, sideskjørtene, de større hjulene ... alle elementene i Omega så ut til å oppmuntre sjåføren til å miste førerkortet: "ja... test meg så skal du se hva Jeg kan!".
Innvendig imponerte også hytta men på en mer diskret måte. Seter levert av Recaro, sportsratt og gradert hastighetsmåler opp til 300 km/t. Mer var ikke nødvendig.
Kort sagt en modell som kun var mulig å lansere på den tiden. En tid da politisk korrekthet ennå ikke var en skole og de «støyende minoritetene» hadde en relevans proporsjonal med dens betydning. I dag er det ikke sånn lenger...
I dagens lys vil Lotus Omega koste noe sånt som 120 000 euro. Bare 950 enheter ble produsert (90 enheter forble uprodusert) og for et halvt dusin år siden var det ikke vanskelig å finne en av disse eksemplarene for salg for mindre enn 17 000 euro. I dag er det praktisk talt umulig å finne en Lotus Omega til denne prisen, på grunn av priseskaleringen som klassikerne har lidd under de siste årene.
Har de yngste allerede forstått hvorfor tittelen? Faktisk ville Lotus Omega spise hvilken som helst BMW M5 til frokost. Som de pleide å si på skoledagene mine... og "ingen kviser"!
Jeg vil lese flere slike historier